[實用新型]船舶的海水總管系統

有效

• 申請號: 201720347255.4
• 申請日: 2017-04-05
• 公開（公告）號: CN206606345U
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 張樹奎
• 申請（專利權）人: 江蘇海事職業技術學院
• 主分類號: B63J2/12
• 分類號: B63J2/12
• 代理公司: 江蘇銀創律師事務所32242
• 代理人: 王紀營

技術領域

本實用新型涉及船舶管路技術領域，尤其是涉及一種船舶的海水總管系統。

背景技術

海洋船舶的設備冷卻，是利用海水冷卻設備中的淡水或者是冷媒，然后再冷卻設備，使設備在允許的溫度范圍內工作。現有的海洋船舶的進水方式及結構是通過船殼底部安裝一個船底貫通，打通船殼，在船體內部安裝一個閥門，利用管路與設備連接，讓海水進入設備，從而達到降低設備工作時產生高溫的目的。然而，在大型的海洋船舶上的設備數量非常多，所以，每個設備都需要安裝一個船底貫通，會造成船底會開很多的貫通，增加漏水的幾率以及降低船殼的結構強度；另外，船底過多的附作物，會加大船舶在航行過程中的阻力，增加油耗。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種結構簡單，設計合理，節約材料的船舶的海水總管系統。

為了實現上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本實用新型的船舶的海水總管系統，所述船舶的海水總管系統包括設于船舶本體內的集水箱、進水管、主管路、支管路，以及設于船舶本體外壁下方的進水口，所述集水箱與進水口通過進水管相連接，所述主管路與集水箱相連接，且主管路連接有若干支管路，所述主管路上設有抽吸泵；所述進水口處設有過濾網；所述總管路還通過沖洗管與集水箱相連接，所述沖洗管上設有沖洗閥門和增壓泵；

所述進水口上方的船舶本體上設有密封擋板，所述密封擋板由液壓缸驅動；所述液壓缸通過液壓缸桿與密封擋板連接。

在上述的船舶的海水總管系統中，各個支管路分別連接至冷卻用水設備、消防用水設備、壓載用水設備、衛生用水設備和甲板沖洗用水設備。

在上述的船舶的海水總管系統中，所述進水口處設有過濾網。

在上述的船舶的海水總管系統中，所述進水口有兩個，分別設與船舶本體兩側，兩個進水口分別通過一根進水管與集水箱連接。

在上述的船舶的海水總管系統中，所述密封擋板內側設有硅膠層。

在上述的船舶的海水總管系統中，所述抽吸泵、增壓泵、支管閥門、沖洗閥門和液壓缸分別連接有電磁開關，各個電磁開關與船舶中控室相連接。

在上述的船舶的海水總管系統中，所述支管路包括基管，所述基管的內側和外側均復合有環氧樹脂層。

有益效果：本實用新型結構簡單，設計合理，節約材料，成本低，采用海水總管進水，由于減少了海底閥門的數量，從而減少了船舶底部開孔數量，也減少船舶底部進水的可能性，并能節省材料成本。

與現有的技術相比，本船舶的海水總管系統的優點在于：

(1)當進水口處的過濾網被堵塞時，此時關閉抽吸泵，打開沖洗閥門，并打開一個或多個支管閥門，將增壓泵通電，即可完成對兩處進水口過濾網的沖洗，非常方便，無需工作人員手動清洗。每個支管路上都設有支管閥門，某個設備需要用水時，只需打開抽吸泵，再打開該設備對應支管路上的支管閥門即可，使用非常方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的船舶的海水總管系統應用于船舶上的示意圖；

圖3是本實用新型的支管路的切面圖；

圖中：1船舶本體、2集水箱、3進水管、4進水口、5密封擋板、6液壓缸、7液壓缸桿、8總管路、9抽吸泵、10沖洗管、11沖洗閥門、12支管路、13支管閥門、14基管、15環氧樹脂層、16增壓泵。

具體實施方式

以下實施例僅處于說明性目的，而不是想要限制本實用新型的范圍。

實施例1

如圖1-2所示，本實用新型的船舶的海水總管系統，所述船舶的海水總管系統包括設于船舶本體1內的集水箱2、進水管3、主管路、支管路12，以及設于船舶本體1外壁下方的進水口4，所述集水箱2與進水口4通過進水管3連接，所述主管路與集水箱2連接，同時主管路連接有若干支管路12，各個支管路12分別連接至冷卻用水設備、消防用水設備、壓載用水設備、衛生用水設備和甲板沖洗用水設備等設備；所述主管路上設有抽吸泵9。海水通過進水管3進入集水箱2，通過抽吸泵9將集水箱2中的海水輸送至各個用水設備。每個支管路12上都設有支管閥門13，某個設備需要用水時，只需打開抽吸泵9，再打開該設備對應支管路12上的支管閥門13即可，使用非常方便。

所述進水口4有兩個，分別設與船舶本體1兩側，兩個進水口4分別通過一根進水管3與集水箱2連接。

所述進水口4處設有過濾網，過濾網可將海水中的雜質過濾，避免雜質堵塞管路。