[實(shí)用新型]一種鐵路信號纜內(nèi)屏蔽機(jī)生產(chǎn)線

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720345965.3
• 申請日: 2017-04-05
• 公開（公告）號: CN206685200U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧思根
• 申請（專利權(quán)）人: 東莞市勤正機(jī)械有限公司
• 主分類號: H01B13/00
• 分類號: H01B13/00;H01B13/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及信號線的生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域，具體的涉及一種鐵路信號纜內(nèi)屏蔽機(jī)生產(chǎn)線。

背景技術(shù)

隨著鐵路交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，鐵路列車一次又一次提速，相應(yīng)地，鐵路信號傳輸電纜也需要不斷改進(jìn)。鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜是目前用用最為廣泛的電纜，它能滿足鐵路信號自動閉塞系統(tǒng)和車站電碼化信息傳輸?shù)男枰捎行Ы鉀Q同頻同纜傳輸線組間的干擾問題，保證行車安全及計(jì)算機(jī)控制和檢測，提高鐵路信號數(shù)字、模擬信息傳輸通道的安全性和可靠性，實(shí)現(xiàn)低電容寬頻帶多項(xiàng)業(yè)務(wù)綜合傳輸。內(nèi)屏蔽電纜在滿足原鐵路信號電纜指標(biāo)的基礎(chǔ)上，提高了電纜的綜合電氣性能。

內(nèi)屏蔽工序是鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜生產(chǎn)過程中重要的工序之一，內(nèi)屏蔽工序的出處理原料為電纜芯線，內(nèi)屏蔽工序包括芯線壓紋變形、薄膜縱包、芯線變形縱包、定徑成型等階段。目前，現(xiàn)有的芯線包帶出線方式有以下弊端 ：1、包帶絕緣層與出線孔邊緣摩擦，會造成絕緣層磨損露出芯線，從而導(dǎo)致電纜芯線不具有防護(hù)設(shè)施；2、包帶出線速度不可控，導(dǎo)致包帶包裹效果不好，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量差；3、收線不整齊，容易受引體的速度影響。

發(fā)明內(nèi)容

1.要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種鐵路信號纜內(nèi)屏蔽機(jī)生產(chǎn)線，加工芯線在包帶時的出線速度可控、張力可調(diào)，有利于提高包裹質(zhì)量；采用軸狀的出線方式，進(jìn)一步提高出線效率和包裹質(zhì)量；信號線在收卷過程中具有自動調(diào)節(jié)前后位置的功能，可保證電纜卷軸的齊整美觀。

2.技術(shù)方案

為解決上述問題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案：

一種鐵路信號纜內(nèi)屏蔽機(jī)生產(chǎn)線，包括依次設(shè)置的四線放線機(jī)、第一包帶機(jī)、第二包帶機(jī)、輪式牽引機(jī)及軸排式收線機(jī)，所述四線放線機(jī)、第一層包帶機(jī)及第二層包帶機(jī)加工的芯線位于同一軸線上，所述第二層包帶機(jī)的出線端連接輪式牽引機(jī)，所述輪式牽引機(jī)的出線端連接軸排式收線機(jī)；所述四線放線機(jī)一側(cè)設(shè)有主控箱，所述第一層包帶機(jī)和第二層包帶機(jī)內(nèi)均設(shè)有用來控制出線速度的剎車軸組件，所述輪式牽引機(jī)的出線端所在一側(cè)設(shè)有可自動調(diào)節(jié)前后位置的擺輪組件。

進(jìn)一步地，所述四線放線機(jī)包括放線支架，所述放線支架上依次設(shè)有兩個放線輪架、線定位支架、聚線器和壓線裝置，兩個所述放線輪架上分別架設(shè)有兩個線輪，四個線輪放出的待加工線通過聚線器后壓緊。

進(jìn)一步地，所述第一層包帶機(jī)和第二層包帶機(jī)均包括底座，所述底座上設(shè)有機(jī)箱體，所述機(jī)箱體內(nèi)設(shè)有控制箱和由該控制箱控制出線的包紙主軸組件，所述機(jī)箱體內(nèi)的底部還設(shè)有帶動所述包紙主軸組件轉(zhuǎn)動的臥式電機(jī)組件；所述剎車軸組件設(shè)于機(jī)箱體內(nèi)的側(cè)壁上，用來控制所述包紙主軸組件的出線速度。

更進(jìn)一步地，所述剎車軸組件包括軸承座，所述軸承座上穿設(shè)有一剎車軸；所述剎車軸上套設(shè)有兩個固定在軸承座上的軸承，所述兩個軸承外端均蓋有一擋圈；所述剎車軸的兩端分別設(shè)有一同步帶輪，所述剎車軸的兩端還分別設(shè)有用于鎖住所述同步帶輪的螺母，其中一個所述同步帶輪與所述軸承座之間的剎車軸上穿設(shè)有一平鍵，且所述平鍵與軸承座之間存在一間隙，所述軸承座對應(yīng)所述平鍵的位置設(shè)有電磁剎車。

具體地，所述平鍵與軸承座之間間隙的寬度為0.2mm。

進(jìn)一步地，所述擺輪組件包括固定在所述輪式牽引機(jī)上的固定軸，所述固定軸上穿設(shè)有一根可以沿該固定軸前后移動的擺輪桿，所述擺輪桿的端部設(shè)有一擺動輪。

3.有益效果

（1）本實(shí)用新型在包帶機(jī)內(nèi)設(shè)置了剎車軸組件，該組件具有剎車的作用，一方面可以有效控制出線主軸的出線速度，防止包帶出線速度過快致使包帶包裹效果不好；另一方面，可以有效控制出線主軸的張緊力，避免芯線過于拉緊致使斷裂，還可通過減小張緊力來緩解包帶絕緣層與出線孔邊緣的摩擦，進(jìn)而防止絕緣層磨損；

（2）本實(shí)用新型的四線放線機(jī)、第一包帶機(jī)及第二包帶機(jī)上的加工芯線位于同一軸線上，依次貫穿連通，可提高出線效率和包裹質(zhì)量。

（3）本實(shí)用新型在輪式牽引機(jī)的出線端所在一側(cè)設(shè)置了可自動調(diào)節(jié)前后位置的擺動輪組件，可以根據(jù)引體速度自動調(diào)節(jié)位置，具有防止、糾正信號線偏移的作用，有助于信號線在軸排式收線機(jī)上繞制成均勻整齊的電纜卷軸。

本實(shí)用新型的加工芯線在包帶時的出線速度可控、張力可調(diào)，有利于提高包裹質(zhì)量；采用軸狀的出線方式，進(jìn)一步提高出線效率和包裹質(zhì)量；信號線在收卷過程中具有自動調(diào)節(jié)前后位置的功能，可保證電纜卷軸的齊整美觀。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意主視圖；

圖2為四線放線機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；