[實(shí)用新型]一種用于公交換電站的雙向電力供給系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720341764.6
• 申請(qǐng)日: 2017-04-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206611212U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王凌云;汪德夫;張樹(shù)冰;黃爽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三峽大學(xué)
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;H02J3/32;B60L11/18
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務(wù)所42103
• 代理人: 吳思高

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型一種用于公交換電站的雙向電力供給系統(tǒng)，涉及公交換電站供電領(lǐng)域。

背景技術(shù)

電動(dòng)公交車主要是指以車載電源為動(dòng)力的純電動(dòng)公交車，全部利用電能行駛，該類產(chǎn)品噪音小，行駛穩(wěn)定性高，并且零排放，將來(lái)必將得到推廣，而公交換電站，其功能如同傳統(tǒng)公交系統(tǒng)中的加氣站。當(dāng)公交車車載電池電量不足時(shí)，到集中換電站進(jìn)行更換，換電站為其提供滿充的電池并將更換下來(lái)的荷電狀態(tài) SOC（State Of Charge）低的電池置于統(tǒng)一的充電設(shè)備中進(jìn)行充電。但現(xiàn)有的公交換電站都忽略了對(duì)車載電池內(nèi)已存電量的利用，城市用電高峰期電價(jià)高，如果能在這個(gè)時(shí)段將換電站內(nèi)車載電池組的電能反向供給電網(wǎng)，不僅可以獲得經(jīng)濟(jì)效益還可以對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷起到削峰填谷的作用。

通常的公交換電站都是單向給電量低的電池充電。而將電網(wǎng)與換電站互聯(lián)，根據(jù)不同時(shí)段電價(jià)的變化，既可以電網(wǎng)向換電站內(nèi)車載電池組充電，也可以將換電站內(nèi)車載電池內(nèi)的電返還給電網(wǎng)，目前該種方案還未提及。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種用于公交換電站的雙向電力供給系統(tǒng)，通過(guò)雙向電力供應(yīng)裝置與電池管理系統(tǒng)BMS的信息互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了在高電價(jià)時(shí)段向電網(wǎng)放電、低電價(jià)時(shí)段對(duì)車載電池充電，增加了電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)效益。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種用于公交換電站的雙向電力供給系統(tǒng)，包括多個(gè)雙向充電器、多個(gè)電池管理系統(tǒng)。每一個(gè)電池管理系統(tǒng)連接公交換電站，每一個(gè)電池管理系統(tǒng)連接一個(gè)雙向充電器，雙向充電器連接電網(wǎng)、車載電池。

所述電池管理系統(tǒng)包括：

智能開(kāi)關(guān)檢測(cè)單元，用于判斷是否開(kāi)啟智能模式；

SOC檢查單元，用于實(shí)時(shí)檢查車載電池的SOC狀態(tài)；

控制單元，用于接收智能開(kāi)關(guān)檢測(cè)單元和SOC檢查單元信息；

通信單元，用于和充電器通信單元進(jìn)行信息實(shí)時(shí)發(fā)送及接收；

所述雙向充電器包括：

充電器通信單元，用于信息的發(fā)送與接收；

充電器控制單元，用于處理接收到的控制命令；

電池充電單元，從電網(wǎng)對(duì)車載電池供電；

電網(wǎng)供應(yīng)單元，將車載電池中的電供給電網(wǎng)，電網(wǎng)供應(yīng)單元和電池充電單元交替地操作。

所述雙向充電器，用于換電站內(nèi)車載電池和電網(wǎng)之間的雙向供電。

所述電池管理系統(tǒng)，根據(jù)車載電池的狀態(tài)，判斷是否將電力從電網(wǎng)提供給車載電池、或?qū)④囕d電池中的電供給電網(wǎng)。

所述電池管理系統(tǒng)中設(shè)有智能開(kāi)關(guān)，由配電站工作人員根據(jù)時(shí)段選擇開(kāi)啟或關(guān)閉。

所述電網(wǎng)安裝電度表，用于記錄雙向電流流量。

公交換電站內(nèi)的每一個(gè)車載電池充電位都裝設(shè)有一個(gè)雙向充電器。

公交換電站內(nèi)的每一個(gè)車載電池充電位都裝設(shè)有一個(gè)電池管理系統(tǒng)。

本實(shí)用新型一種用于公交換電站的雙向電力供給系統(tǒng)，有益效果如下：

1、 通過(guò)雙向電力供應(yīng)裝置與電池管理系統(tǒng)BMS的信息互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了在高電價(jià)時(shí)段向電網(wǎng)放電，低電價(jià)時(shí)段對(duì)車載電池充電，增加了電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)效益。

2、 電高峰時(shí)段在公交換電站對(duì)高壓車載電池進(jìn)行集中地智能充電，能對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷起到削峰填谷的作用。

3、公交換電站工作人員按時(shí)段開(kāi)啟智能開(kāi)關(guān)，通過(guò)電池管理系統(tǒng)BMS控制雙向充電器，若電池管理系統(tǒng)BMS指示電池充電，則雙向充電器可以將電網(wǎng)的電力供給電池，反之，雙向充電器將電池中的電供給電網(wǎng)。根據(jù)某市電網(wǎng)峰谷分時(shí)電價(jià)表，為使效益最大化，高峰時(shí)段及平段時(shí)段開(kāi)啟智能模式，低谷時(shí)段一律只進(jìn)行電池充電。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型系統(tǒng)的控制示意圖。

圖3為本實(shí)用新型系統(tǒng)的高峰時(shí)段及平段時(shí)段雙向互聯(lián)流程圖。

圖4（a）為本實(shí)用新型系統(tǒng)的電池狀態(tài)圖一。

圖4（b）為本實(shí)用新型系統(tǒng)的電池狀態(tài)圖二。

圖4（c）為本實(shí)用新型系統(tǒng)的電池狀態(tài)圖三。

具體實(shí)施方式

一種用于公交換電站的雙向電力供給系統(tǒng)，包括多個(gè)雙向充電器40、多個(gè)電池管理系統(tǒng)20。每一個(gè)電池管理系統(tǒng)20連接公交換電站，每一個(gè)電池管理系統(tǒng)20連接一個(gè)雙向充電器40，雙向充電器40連接電網(wǎng)100、車載電池10。