[實用新型]驅動橋滑板座改進結構

有效

• 申請號: 201720340847.3
• 申請日: 2017-04-01
• 公開（公告）號: CN206589597U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 吳志強;楊鵬飛;李春光
• 申請（專利權）人: 廣東富華重工制造有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 廣州駿思知識產權代理有限公司44425
• 代理人: 潘雯瑛

技術領域

本實用新型涉及車輛配件制造領域，具體涉及一種驅動橋滑板座改進結構。

背景技術

請參見圖1、圖2，圖1是現有驅動橋滑板座的裝配示意圖，圖2是兩種比較典型的現有的驅動橋滑板座的結構示意圖。驅動橋滑板座1(或1’)是汽車行駛系統的重要部件，其成對安裝在車橋2的兩端，一般是固定在車橋的橋殼上，驅動橋滑板座1作為車架3兩側的板簧4的支撐組件，通過板簧4的彈力來衰減車橋2與車架3間的相對振動，降低振動頻率，改善汽車的平順性能?，F有的驅動橋滑板座1或1’主要包括支座11(或11’)及安裝在支座11(或11’)上的主減磨塊12(或12’)，通常支座和主減磨塊是通過螺栓連接并固定在橋殼上的，由于零件較多容易散落，裝配起來比較麻煩。同時，由于現有的驅動橋滑板座的結構復雜，其生產工序較多，其中，支座制造需要經過：鑄造→銑平面→鉆孔→攻絲這幾個工序，而主減磨塊制造需要經過：鑄造→中頻碎火→銑平面→鉆孔→锪平面這幾個工序，由于結構復雜、工序繁多，現有的驅動橋滑板座制造起來比較耗費原材料，下料精度也難于控制，制造成本相對較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的缺點與不足，提供一種驅動橋滑板座改進結構，其結構簡單、零部件少、制造和裝配工藝優良，既減少了原材料的用量又保證其結構強度。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：驅動橋滑板座改進結構，包括卡爪和底座，所述卡爪立在所述底座頂面的后邊沿，其特征在于：

所述卡爪包括一豎向設置的立起部，該立起部頂端橫向彎曲成爪部，所述立起部的中部設置有側減磨塊；

所述底座的左右兩端向下彎曲成對稱凸緣，該底座中央開設有一定位通孔，所述底座上在該定位通孔的左右兩側稍微凸起成一小落差凸臺；

所述底座上還設置有一主減磨塊，該主減磨塊包括一長方體橫板，及從該橫板底面中央凸起的定位圓臺，該橫板的頂面是上凸弧面，所述定位圓臺外徑略小于所述定位通孔的內徑，使得該定位圓臺匹配嵌入所述定位通孔內。

進一步，所述小落差凸臺的靠近所述定位通孔的側面具有與所述定位通孔同心的弧面。

進一步，所述卡爪的背面凹陷成凹槽，所述側減磨塊與所述凹槽相對在卡爪的前后兩側面上。

優選地，所述小落差凸臺的凸起高度為3毫米。

優選地，所述定位圓臺底面的中央掏空成一圓槽。

進一步，所述卡爪和底座一體成型。

進一步，所述橫板和定位圓臺是一體成型。

相比于現有技術，本實用新型的有益效果是：

本案的驅動橋滑板座改進結構，其結構簡單，零部件少，制造和裝配工藝優良；由于驅動橋滑板座改進結構與板簧的主要磨損面只在側位和主減磨塊，用卡爪的方式代替傳統的套箍方式，并在卡爪中部設置側減磨塊、在卡爪的背部設置凹槽，既減少了板材用料又保證其結構強度，在底座上設置小落差凸臺以降低底板頂面的整體高度和減少加工面積，既保證主減磨塊與底座穩定接觸，又進一步節省了底板，既原材料的用料，又減少了加工時間、刀具損耗等；主減磨塊與底座之間通過定位通孔與定位圓臺的配合后進行局部焊接，省去原先的安裝螺栓、涂螺紋鎖固膠、打扭矩、做標識等工序。使得裝配方便，進一步優化了裝配工藝。

為了能更清晰的理解本實用新型，以下將結合附圖說明闡述本實用新型的較佳的實施方式。

附圖說明

圖1是現有驅動橋滑板座的裝配示意圖；

圖2是兩種比較典型的現有的驅動橋滑板座的結構示意圖；

圖3是本實用新型的立體結構示意圖；

圖4是本實用新型的側視結構示意圖；

圖5是圖4中A-A向剖視圖；

圖6是本實用新型未安裝主減磨塊與側減磨塊時的結構示意圖；

圖7是本實用新型中主減磨塊的底視結構示意圖。

具體實施方式

請同時參閱圖3至圖7，圖3是本實用新型的立體結構示意圖，圖4是本實用新型的側視結構示意圖，圖5是圖4中A-A向剖視圖，圖5是本實用新型中壓緊組件的結構示意圖，圖6是本實用新型未安裝主減磨塊與側減磨塊時的結構示意圖，圖7是本實用新型中主減磨塊的底視結構示意圖。

本實用新型的驅動橋滑板座改進結構，包括：一體成型的卡爪110和底座120，所述卡爪110立在所述底座120頂面的后邊沿。