[實用新型]發動機水循環裝置

有效

• 申請號: 201720338531.0
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN206707831U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 司紀奎;張元東;宋吉林;樂駿馳;張培亮;宋志輝;袁爽;沈源;王瑞平
• 申請（專利權）人: 浙江義利汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P3/00
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司31264
• 代理人: 蔡光仟

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其涉及一種快速暖機的發動機水循環裝置。

背景技術

根據發動機的構成及特點可知，當發動機的水循環(冷卻系統)的水溫控制在某一范圍時，發動機的油耗、排放和磨損相對其他工況會有較大程度的降低和減小，此時的水溫為發動機的最適水溫。

然而，在發動機剛啟動時，發動機水循環的水溫不能馬上達到最適水溫，發動機的排放差、磨損高，因此應該使發動機盡快渡過啟動階段而達到工作階段，即達到發動機水循環的的最適水溫狀態。

汽車水壺的作用為保證發動機運行過程中發動機水循環中冷卻液的量維持穩定，使發動機不會因發動機水循環中冷卻液過少而出現過熱的問題。目前，大多數車型水壺管路是連接在水泵進水口的位置以便對發動機水循環進行補水，但在此布置中的水壺中溫度較低的冷卻液在發動機剛啟動后便會參與到發動機水循環的小循環中，使發動機不僅要將小循環中的冷卻液進行升溫同時還需要將水壺中的冷卻液也進行提升，這就減緩了小循環中冷卻液溫度的提升速度，而與發動機水循環水溫應盡快提升達到最適水溫的理論違背了。

實用新型內容

鑒于上述狀況，有必要提供一種可以在發動機起動時快速暖機的發動機水循環裝置，以使得發動機水循環的水溫應盡快達到最適水溫，進而降低發動機的油耗、排放、以及磨損。

本實用新型提供一種發動機水循環裝置，包括節溫器總成、水泵、散熱器、水壺、及發動機，所述水泵與所述節溫器總成的進水口相連接，所述節溫器總成的出水口與所述發動機的進水口相連接，所述散熱器的一端與所述節溫器總成的節溫器蓋進水口相連接，所述散熱器的另一端與所述節溫器總成的回水口相連接，所述水壺與所述節溫器蓋進水口直接或間接連接；當所述發動機剛啟動時，所述水泵開始工作并使所述節溫器總成、所述發動機的缸體和缸蓋內的冷卻液形成小循環，此時冷卻液水溫未達到所述節溫器總成的節溫器開啟溫度，所述節溫器處于關閉狀態，所述水壺內冷卻液不參與小循環進而縮短所述發動機的暖機時間。

進一步地，所述節溫器總成包括所述節溫器、節溫器殼體、及節溫器蓋，所述節溫器殼體和所述節溫器蓋可拆卸地固定連接且二者間形成腔體，所述節溫器設置于所述腔體內，所述節溫器將所述腔體分割為小循環腔和大循環腔，所述節溫器殼體上設置有所述進水口、所述出水口、及所述回水口，所述節溫器蓋上設置有所述節溫器蓋進水口。

進一步地，所述發動機水循環裝置還包括水泵進水管，所述水泵與所述節溫器殼體的所述進水口通過所述水泵進水管相連接。

進一步地，所述發動機水循環裝置還包括散熱器進水管和散熱器出水管，所述散熱器的一端與所述節溫器蓋進水口通過所述散熱器出水管相連接，所述散熱器的另一端與所述回水口通過所述散熱器進水管相連接。

進一步地，所述發動機水循環裝置還包括補水管，所述水壺通過所述補水管與所述節溫器蓋進水口或所述散熱器進水管或所述散熱器出水管相連接而接入發動機水循環中。

如上所述，本實用新型實施例的技術方案帶來的有益效果是：上述發動機水循環裝置，通過改變水壺的接入位置，避免了發動機剛啟動時水壺中冷卻液參與發動機水循環的問題，進而縮短了發動機的暖機時間，降低發動機排放、油耗、以及發動機磨損；另外水壺通過專門的補水管接入發動機水循環，避免了水路交叉的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的發動機水循環裝置的結構示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對本實用新型的具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。

圖1是本實用新型的發動機水循環裝置的結構示意圖。請參見圖1所示，本實用新型實施例的發動機水循環裝置100，包括節溫器總成11、水泵12、水泵進水管13、散熱器14、散熱器進水管15、散熱器出水管16、水壺17、補水管18、及發動機(圖未示)。