[實用新型]一種用于混動汽車的整車熱管理裝置

有效

• 申請號: 201720337351.0
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN207077971U
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 劉必文;符丹迪
• 申請（專利權）人: 一汽海馬汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60K11/00;B60K11/04;B60R16/02
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司11372
• 代理人: 吳大建

技術領域

本實用新型涉及一種用于混動汽車的整車熱管理裝置，屬于混合動力汽車技術領域。

背景技術

在現有技術中，如圖1所示，混動整車熱管理裝置的基本框架涉及的零部件分別有第一水泵1、電池冷卻器2、暖風芯體3、電池包4、發動機5、第二水泵 6、蒸發器7、壓縮機8、第一膨脹閥9、第二膨脹閥10、第三膨脹閥11、換熱器 12、第一熱交換器13、第二熱交換器14、儲液瓶15、電機控制器16、電機17、第一散熱器18、第二散熱器19、旁通閥20、第三水泵21、第四水泵22、第六三通閥23、第八三通閥24、第七三通閥25、第一三通閥26、第二三通閥27、第五三通閥28、第四三通閥29、第三三通閥30、第十三通閥31、第九三通閥32、單向閥33和旁通管路34。混動汽車的整車熱管理裝置包括熱泵循環回路、發動機熱管理回路、乘員艙熱管理回路、電機熱管理回路和電池熱管理回路。其中，熱泵循環回路包括壓縮機8、換熱器12、第一熱交換器13、蒸發器7和第二熱交換器14，且電池冷卻器2與蒸發器7并聯后與第二熱交換器14連接；發動機熱管理回路包括發動機5、第一散熱器18和第二水泵6；電機熱管理回路包括電機17、第三水泵21和第二散熱器19；乘員艙熱管理回路包括暖風芯體3、第一水泵1 和第一熱交換器13；電池熱管理回路包括電池包4、第四水泵22和電池冷卻器2。然而，由于現有混動熱管理裝置內具有多回路、多閥門、多水泵等緣故，致使結構復雜、控制繁瑣，同時也加大了空調熱管理系統布置難度和產品開發成本。因此，提出一種結構布置簡單且產品開發成本低的用于混動汽車的整車熱管理裝置顯得尤為重要。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種結構布置簡單且產品開發成本低的用于混動汽車的整車熱管理裝置。同時能夠優化控制策略，提升運行工況穩定性和全面性。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種用于混動汽車的整車熱管理裝置，其特征在于，包括第一水泵、電池冷卻器、空氣調節系統的暖風芯體和第一加熱器；所述第一水泵、所述電池冷卻器、所述空氣調節系統的暖風芯體和所述第一加熱器之間通過管路連接。

位于所述電池冷卻器出液端與所述暖風芯體進液端之間的管路分別連接第一控制閥的第一端和第二端，所述第一控制閥的第三端通過管路連接電池包的進液端，位于所述暖風芯體出液端與所述第一水泵進液端之間的管路分別連接第二控制閥的第一端和第二端，所述第二控制閥的第三端與所述電池包的出液端之間通過管路連接。

位于所述第一控制閥第一端與所述第二控制閥第二端之間的管路分別連接第三控制閥的第一端和第二端，所述第三控制閥的第三端通過管路連接發動機的出液端，在所述發動機上設置有第二水泵，所述發動機的進液端通過管路連接所述第二控制閥的第四端；所述發動機與所述第一加熱器呈并聯設置。

在位于所述發動機出液端與所述第三控制閥第三端之間的管路上設置有第四控制閥。

在位于所述第一控制閥第一端與所述第二控制閥第二端之間的管路上還設置有第五控制閥。

所述第三控制閥設置在所述電池冷卻器進液端與所述第一加熱器出液端之間的管路上；所述第五控制閥設置在所述第一加熱器進液端與所述第一水泵出液端之間的管路上。

所述發動機的兩端通過管路連接散熱器的兩端組成發動機熱管理回路。

空氣調節系統還包括用于制冷的蒸發器，在所述蒸發器上設置用于節流降壓的第一膨脹閥，所述第一膨脹閥的出氣端通過管路連接所述壓縮機的進氣端，所述壓縮機的出氣端通過管路連接冷凝器的進氣端，所述冷凝器的出液端通過管路連接所述第一膨脹閥的進液端；所述第一膨脹閥的進液端與所述蒸發器的進液端連通，所述第一膨脹閥的出氣端與所述蒸發器的出氣端連通。

所述電池冷卻器內設置有用于節流降壓的第二膨脹閥，所述第二膨脹閥的進液端與所述冷凝器的出液端之間通過管路連接，所述第二膨脹閥的出氣端與所述壓縮機的進氣端之間通過管路連接。

所述第五控制閥和所述第四控制閥均為截止閥。

所述第一控制閥為電控三通閥；所述第三控制閥為三通閥。

所述第二控制閥為四通閥。

所述壓縮機為電動壓縮機。

所述第一膨脹閥和所述第二膨脹閥均為電子膨脹閥。

所述第一加熱器為水暖加熱器。