[實用新型]一種用于混動汽車的整車熱管理裝置

有效

• 申請號: 201720337351.0
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN207077971U
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 劉必文;符丹迪
• 申請（專利權）人: 一汽海馬汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60K11/00;B60K11/04;B60R16/02
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司11372
• 代理人: 吳大建

1.一種用于混動汽車的整車熱管理裝置，其特征在于，包括第一水泵、電池冷卻器、空氣調節系統的暖風芯體和第一加熱器；所述第一水泵、所述電池冷卻器、所述空氣調節系統的暖風芯體和所述第一加熱器之間通過管路連接。

2.根據權利要求1所述的一種用于混動汽車的整車熱管理裝置，其特征在于，位于所述電池冷卻器出液端與所述暖風芯體進液端之間的管路分別連接第一控制閥的第一端和第二端，所述第一控制閥的第三端通過管路連接電池包的進液端，位于所述暖風芯體出液端與所述第一水泵進液端之間的管路分別連接第二控制閥的第一端和第二端，所述第二控制閥的第三端與所述電池包的出液端之間通過管路連接。

3.根據權利要求2所述的一種用于混動汽車的整車熱管理裝置，其特征在于，位于所述第一控制閥第一端與所述第二控制閥第二端之間的管路分別連接第三控制閥的第一端和第二端，所述第三控制閥的第三端通過管路連接發動機的出液端，在所述發動機上設置有第二水泵，所述發動機的進液端通過管路連接所述第二控制閥的第四端；所述發動機與所述第一加熱器呈并聯設置。

4.根據權利要求3所述的一種用于混動汽車的整車熱管理裝置，其特征在于，在位于所述發動機出液端與所述第三控制閥第三端之間的管路上設置有第四控制閥。

5.根據權利要求4所述的一種用于混動汽車的整車熱管理裝置，其特征在于，在位于所述第一控制閥第一端與所述第二控制閥第二端之間的管路上還設置有第五控制閥。

6.根據權利要求5所述的一種用于混動汽車的整車熱管理裝置，其特征在于，所述第三控制閥設置在所述電池冷卻器進液端與所述第一加熱器出液端之間的管路上；所述第五控制閥設置在所述第一加熱器進液端與所述第一水泵出液端之間的管路上。

7.根據權利要求6所述的一種用于混動汽車的整車熱管理裝置，其特征在于，所述發動機的兩端通過管路連接散熱器的兩端組成發動機熱管理回路。

8.根據權利要求7所述的一種用于混動汽車的整車熱管理裝置，其特征在于，空氣調節系統還包括用于制冷的蒸發器，在所述蒸發器上設置用于節流降壓的第一膨脹閥，所述第一膨脹閥的出氣端通過管路連接壓縮機的進氣端，所述壓縮機的出氣端通過管路連接冷凝器的進氣端，所述冷凝器的出液端通過管路連接所述第一膨脹閥的進液端；所述第一膨脹閥的進液端與所述蒸發器的進液端連通，所述第一膨脹閥的出氣端與所述蒸發器的出氣端連通。

9.根據權利要求8所述的一種用于混動汽車的整車熱管理裝置，其特征在于，所述電池冷卻器內設置有用于節流降壓的第二膨脹閥，所述第二膨脹閥的進液端與所述冷凝器的出液端之間通過管路連接，所述第二膨脹閥的出氣端與所述壓縮機的進氣端之間通過管路連接。

10.根據權利要求9所述的一種用于混動汽車的整車熱管理裝置，其特征在于，所述第五控制閥和所述第四控制閥均為截止閥；所述第一控制閥為電控三通閥；所述第三控制閥為三通閥；所述第二控制閥為四通閥；所述壓縮機為電動壓縮機；所述第一膨脹閥和所述第二膨脹閥均為電子膨脹閥；所述第一加熱器為水暖加熱器。