[實用新型]一種混合動力車空調系統

有效

• 申請號: 201720336077.5
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN206781479U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 邢路軍;李愛民
• 申請（專利權）人: 德州富路汽車智能化研究有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京科石知識產權代理有限公司11595
• 代理人: 高元吉,朱春野

技術領域

本實用新型涉及混合動力車技術領域，具體涉及一種混合動力車空調系統。

背景技術

現有技術中純電動汽車和部分混合動力車空調的制冷系統，采用單獨的電動機驅動壓縮機，其缺點是能量轉換的環節過多，能量的利用率低。純電動汽車采用市電為動力電池充電，電能儲存于動力電池中，動力電池為電動機供電，電動機再驅動壓縮機運轉，以上環節均有能量損耗。而部分混合動力車則需要更多的能量轉換環節，燃油發動機驅動發電機發電，電能儲存于動力電池中，動力電池再為電動機供電，電動機再驅動壓縮機運轉；或者，燃油發動機驅動發電機發電，發電機向電動機供電，電動機再驅動壓縮機運轉。

現有技術中的部分純電動汽車和混合動力車空調的制熱系統，將動力電池所儲存的電能，通過電加熱器轉換為熱能，為車內供熱。這種技術方案一方面消耗了動力電池的電量，降低了續航里程，另一方面，其使用的安全性低。

因此，如何設計一種高能量利用率的混合動力車的空調系統，成為亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提供一種混合動力車空調系統，包括：發動機，發動機為水冷發動機；制冷系統，制冷系統的壓縮機由發動機驅動；制熱系統，制熱系統通過管路與發動機的水冷系統連接。

在前述的混合動力車空調系統中，一方面其發動機為水冷發動機，循環水吸收發動機的熱量后，為混合動力車的制熱系統供熱，合理利用了發動機冷卻液的熱量；另一方面，本實用新型采用機械空調，發動機直接驅動壓縮機為車廂制冷，減少了能量傳遞和轉換的環節，提高了能量的利用率。本實用新型的發動機驅動電動機，當車輛靜止時，可以啟動發動機，為車廂制冷或者制熱，發電機所產生的電能可以儲存在動力電池中，增加動力電池的電量。

作為本實用新型混合動力車空調系統的一種改進，發動機為單缸水冷發動機。

在前述的混合動力車空調系統中，發動機采用單缸水冷發動機，單缸水冷發動機的結構簡單，可靠性高，并且最重要的是，單缸發動機的制造成本較低，降低了整車的成本。

作為本實用新型混合動力車空調系統的另一種改進，制熱系統包括第一節溫器和車內制熱裝置，發動機水冷系統的出口與第一節溫器連接，第一節溫器與車內制熱裝置連接，車內制熱裝置與發動機的水冷系統的入口連接。

在前述的混合動力車空調系統中，發動機啟動后，當循環液的溫度不超過第一節溫器的設定開啟溫度時，冷卻液不循環，發動機對本身進行預熱。當循環液的溫度超過第一節溫器的設定開啟溫度后，冷卻液循環，此時可以向車內制熱裝置供熱，從而車內制熱裝置向車廂供暖。

作為本實用新型混合動力車空調系統的又一種改進，本實用新型還包括第二節溫器和室外散熱器，發動機的水冷系統的出口與第一節溫器連接，第一節溫器與第二節溫器連接，第二節溫器與室外散熱器連接，室外散熱器與發動機的水冷系統入口連接，其中，第一節溫器的開啟溫度小于第二節溫器的開啟溫度。

在前述的混合動力車空調系統中，當循環液的溫度超過第二節溫器的設定開啟溫度后，第二節溫器打開，循環液流經室外散熱器冷卻降溫。

作為本實用新型混合動力車空調系統的再一種改進，還包括小循環管路，小循環管路的一端與第一節溫器的入口連接，另一端與第二節溫器的入口連接。

在前述的混合動力車空調系統中，發動機預熱時，為避免在第一節溫器與發動機之間的管路中的循環液不流動，第一節溫器入口端的循環液不能及時的與發動機內的循環液同時升溫，造成第一節溫器不能及時的開啟；設置小循環管路后，在小循環管路中有微量的循環液流動，第一節溫器和第二節溫器入口端的循環液溫度與發動機內循環液的溫度同步升高，可確保第一節溫器和第二節溫器及時開啟。

作為本實用新型混合動力車空調系統的更進一步改進，第一節溫器與車內制熱裝置之間的管路上還設有閥門。

在前述的混合動力車空調系統中，可以根據需要選擇開啟/關閉該閥門，從而給車廂供暖或者停止供暖。

作為本實用新型混合動力車空調系統的一種改進，發動機與第一傳動輪傳動連接，壓縮機與第二傳動輪傳動連接，第一傳動輪與第二傳動輪之間通過傳動帶連接，第二傳動輪與壓縮機之間設有離合器。

在前述的混合動力車空調系統中，用戶可以根據需要控制離合器閉合/斷開連接，從而控制是否為車廂制冷。

作為本實用新型混合動力車空調系統的另一種改進，發動機與發電機傳動連接，發電機與第一傳動輪傳動連接。