[實(shí)用新型]一種彈簧減震式發(fā)動(dòng)機(jī)下安裝梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720335442.0
• 申請(qǐng)日: 2017-03-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206653914U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白浩良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津市大港汽車零件組裝廠
• 主分類號(hào): B60K5/12
• 分類號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車部件領(lǐng)域，尤其涉及一種彈簧減震式發(fā)動(dòng)機(jī)下安裝梁。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，減重并提高安全性的高強(qiáng)度鋼板，強(qiáng)度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是汽車板需求、開(kāi)發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長(zhǎng)汽車使用壽命并滿足節(jié)能、節(jié)材以及安全行駛等要求，用低合金高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn)汽車大梁己成為目前汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)承載架和承載梁是機(jī)動(dòng)車中非常重要的組成部件，幾乎承載著整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，承載架的質(zhì)量影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命與行車安全，因此承載梁對(duì)成型性要求較高，在機(jī)動(dòng)車行駛的過(guò)程中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)承載梁必須有良好的綜合性能之外，又要有足夠的強(qiáng)韌性，良好的耐疲勞性、冷成型性、以及減震性。

該裝置整體主要是由兩套托梁、一套減震連接架以及一個(gè)主減震簧組成，每個(gè)托梁采用凹槽式烤漆不銹鋼，可以將機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)放置于內(nèi)部，凹槽式的設(shè)計(jì)可以有效穩(wěn)固發(fā)動(dòng)機(jī)的固定，減震連接架上設(shè)有六個(gè)減震簧，在機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)程中，每個(gè)減震簧配合主減震簧可以有效減緩顛簸所帶來(lái)的沖力，以防發(fā)動(dòng)機(jī)受到影響，起到了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠降低行駛磨損，在每個(gè)托梁中部還設(shè)有一個(gè)加固板，該加固板采用鐵板作為水平支撐的龍骨板，讓整個(gè)托梁更加結(jié)實(shí)，并且，在托梁的凹槽底部設(shè)有一層油污吸附網(wǎng)，該油污吸附網(wǎng)采用棉布網(wǎng)或者纖維網(wǎng)作為吸附材質(zhì)，可以有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)中滲出的機(jī)油滴落到路面或者汽車底盤(pán)中造成污染。該裝置結(jié)構(gòu)清晰，結(jié)實(shí)耐用，減震效果極佳，適用于各種規(guī)格的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的固定，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行產(chǎn)生良性影響，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損度，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供了一種用于安裝在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)下面，在機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)程中，可以有效減緩顛簸所帶來(lái)的沖力，以防發(fā)動(dòng)機(jī)受到影響，起到了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠降低行駛磨損的彈簧減震式發(fā)動(dòng)機(jī)下安裝梁。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種彈簧減震式發(fā)動(dòng)機(jī)下安裝梁，其特征在于：由若干個(gè)托梁、減震連接架、主減震簧和油污吸附網(wǎng)組成，任意所述托梁上還設(shè)有若干個(gè)托架固定孔、加固板和連接梁環(huán)箍，任意所述托架固定孔位于托梁的中部，所述托架固定孔與托梁為固定連接，所述加固板位于托梁的中部，所述加固板與托梁為固定連接，所述連接梁環(huán)箍位于托梁的一側(cè)，所述連接梁環(huán)箍與托梁為固定連接，所述減震連接架位于托梁的一側(cè)，所述減震連接架與托梁為固定連接，所述主減震簧位于托梁的一側(cè)，所述主減震簧與托梁為固定連接，所述油污吸附網(wǎng)位于托梁的另一側(cè)，所述油污吸附網(wǎng)與托梁為固定連接。

進(jìn)一步，所述若干個(gè)托梁的數(shù)量為2個(gè)，并且均為凹槽式烤漆不銹鋼。

進(jìn)一步，所述若干個(gè)托架固定孔的數(shù)量為多個(gè)。

進(jìn)一步，所述加固板的材質(zhì)為鐵板。

進(jìn)一步，所述連接梁環(huán)箍為空心不銹鋼管。

進(jìn)一步，所述連接梁環(huán)箍上還設(shè)有若干個(gè)固定螺絲，任意所述固定螺絲位于連接梁環(huán)箍的一側(cè)，所述固定螺絲穿過(guò)連接梁環(huán)箍與減震連接架為固定連接，所述若干個(gè)固定螺絲的數(shù)量為2個(gè)。

進(jìn)一步，所述減震連接架的材質(zhì)為合金不銹鋼。

進(jìn)一步，所述減震連接架上還設(shè)有若干個(gè)減震簧，任意所述減震簧位于減震連接架的中部，所述減震簧與減震連接架為固定連接，所述若干個(gè)減震簧的數(shù)量為6個(gè)。

進(jìn)一步，所述油污吸附網(wǎng)為棉布網(wǎng)或者纖維網(wǎng)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：該裝置整體主要是由兩套托梁、一套減震連接架以及一個(gè)主減震簧組成，每個(gè)托梁采用凹槽式烤漆不銹鋼，可以將機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)放置于內(nèi)部，凹槽式的設(shè)計(jì)可以有效穩(wěn)固發(fā)動(dòng)機(jī)的固定，減震連接架上設(shè)有六個(gè)減震簧，在機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)程中，每個(gè)減震簧配合主減震簧可以有效減緩顛簸所帶來(lái)的沖力，以防發(fā)動(dòng)機(jī)受到影響，起到了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠降低行駛磨損，在每個(gè)托梁中部還設(shè)有一個(gè)加固板，該加固板采用鐵板作為水平支撐的龍骨板，讓整個(gè)托梁更加結(jié)實(shí)，并且，在托梁的凹槽底部設(shè)有一層油污吸附網(wǎng)，該油污吸附網(wǎng)采用棉布網(wǎng)或者纖維網(wǎng)作為吸附材質(zhì)，可以有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)中滲出的機(jī)油滴落到路面或者汽車底盤(pán)中造成污染。該裝置結(jié)構(gòu)清晰，結(jié)實(shí)耐用，減震效果極佳，適用于各種規(guī)格的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的固定，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行產(chǎn)生良性影響，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損度，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。

其中：1、托梁2、托架固定孔 3、加固板

4、連接梁環(huán)箍5、固定螺絲 6、減震連接架

7、減震簧8、主減震簧 9、油污吸附網(wǎng)

具體實(shí)施方式