[實用新型]一種汽車鈑金加工用卷材放料設備

有效

• 申請號: 201720334552.5
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN207127123U
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 楊生榮;陳孔亮
• 申請（專利權）人: 蘇州利來汽車配件有限公司
• 主分類號: B21D43/02
• 分類號: B21D43/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車鈑金加工設備，特別涉及一種汽車鈑金加工用卷材放料設備。

背景技術

汽車鈑金件通常以卷材作為原料，通過多個工序進行加工，現有卷材在放料時卷材易跑偏且粘板易引起板材振動，影響生產線后續的生產，為了解決上述問題通常在放卷設備后設置多個整平張緊設備，從而使得整個生產線較大，設備昂貴，故障率高。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種汽車鈑金加工用卷材放料設備。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車鈑金加工用卷材放料設備，包括機架、設置在所述機架左側的漲縮輥，所述漲縮輥水平設置且左右延伸，所述機架頂部設有向前延伸的移動梁，所述移動梁底部設有前后延伸的吊軌，所述吊軌上配合有沿所述吊軌前后滑動的滑座，所述滑座向左延伸有連接板，所述連接板端部設有端板，所述端板與所述滑座之間設有右傳動絲杠、左傳動絲杠以及導柱，所述右傳動絲杠軸線、左傳動軸線以及導柱軸線均左右水平設置，所述導柱上設有兩個沿所述導柱左右滑動的滑塊，位于左側的滑塊為左滑塊，位于右側的滑塊為右滑塊，所述左滑塊前側設有左導向輥，所述右滑塊前側設有右導向輥，所述端板上設有與所述左傳動絲杠連接的左手輪，所述端板上設有與所述右傳動絲杠連接的右手輪，所述左滑塊后側設有與所述左傳動絲杠配合的左連桿，所述右滑塊后側設有與所述右傳動絲杠配合的右連桿。

上述設計中通過左導向輥和右導向輥對卷材左右進行導向和壓緊，防止卷材在開卷時跑偏，結構簡單，利用滑軌以及左傳動絲杠和右傳動絲杠調整左導向輥和右導向輥的位置，適用不同規格的卷材，結構簡單，調整方便。

作為本設計的進一步改進，所述右滑塊上設有前限位孔和后限位孔，所述右連桿前側設有便于拔出的限位插銷，所述插銷位于前限位孔和后限位孔的轉動路徑上，快速調整右導向輥的位置，便于從側面上料。

作為本設計的進一步改進，所述移動梁設有調整絲杠，所述調整絲杠與所述滑座配合，所述調整絲杠一端設有調整手輪，便于快速調整滑座位置。

作為本設計的進一步改進，所述左導向輥軸線和所述右導向輥軸線分別與漲縮輥軸線異面垂直，所述左導向輥軸線與所述右導向輥軸線異面相交，對卷材的朝向效果好，且能夠防止卷材在開卷時粘板震顫。

作為本設計的進一步改進，所述左導向輥軸線與所述右導向輥軸線夾角為10°，防粘板效果好。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過左導向輥和右導向輥對卷材左右進行導向和壓緊，防止卷材在開卷時跑偏，結構簡單，利用滑軌以及左傳動絲杠和右傳動絲杠調整左導向輥和右導向輥的位置，適用不同規格的卷材，結構簡單，調整方便。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的側面結構示意圖。

圖2是本實用新型的導向結構俯視示意圖。

在圖中1.機架，2.漲縮輥，3.移動梁，4.調整絲杠，5.調整手輪，6.后限位孔，7.連接板，8.滑座，9.端板，10.導柱，11.前限位孔，12.右導向輥，13.左導向輥，14.右滑塊，15.限位插銷，16.左滑塊，17.左連桿，18.右傳動絲杠，19.右連桿，20.左傳動絲杠，21.左手輪，22.右手輪，23.吊軌。

具體實施方式

下面將結合附圖以及具體實施例來詳細說明本實用新型，其中的示意性實施例以及說明僅用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。

實施例：一種汽車鈑金加工用卷材放料設備，包括機架1、設置在所述機架1左側的漲縮輥2，所述漲縮輥2水平設置且左右延伸，所述機架1頂部設有向前延伸的移動梁3，所述移動梁3底部設有前后延伸的吊軌23，所述吊軌23上配合有沿所述吊軌23前后滑動的滑座8，所述滑座8向左延伸有連接板7，所述連接板7端部設有端板9，所述端板9與所述滑座8之間設有右傳動絲杠18、左傳動絲杠20以及導柱10，所述右傳動絲杠18軸線、左傳動軸線以及導柱10軸線均左右水平設置，所述導柱10上設有兩個沿所述導柱10左右滑動的滑塊，位于左側的滑塊為左滑塊16，位于右側的滑塊為右滑塊14，所述左滑塊16前側設有左導向輥13，所述右滑塊14前側設有右導向輥12，所述端板9上設有與所述左傳動絲杠20連接的左手輪21，所述端板9上設有與所述右傳動絲杠18連接的右手輪22，所述左滑塊16后側設有與所述左傳動絲杠20配合的左連桿17，所述右滑塊14后側設有與所述右傳動絲杠18配合的右連桿19。