[實用新型]特種汽車底盤雙模式轉向系統

有效

• 申請號: 201720331448.0
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN206954303U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 王成橋;朱學斌;郭帥;田澤梅;周桂鳳;孔丹;賈德龍;任波;鞏麗琴;張云英;王曉;南海峰
• 申請（專利權）人: 泰安航天特種車有限公司
• 主分類號: B62D3/02
• 分類號: B62D3/02;B62D5/06
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司11340
• 代理人: 劉黎明

技術領域

本實用新型涉及一種特種汽車底盤雙模式轉向液壓系統。

背景技術

目前多軸轉向系統主要采用機械連桿式液壓助力轉向系統，其優點是成本低、安全、可靠，但機械式多軸轉向在汽車高速行駛時穩定性及不同工況下的靈活性不佳，難以兼顧低速時良好通過性及高速時行駛穩定性。

特種汽車行業領域對車輛狹小空間通過性、高速行駛穩定性有著新的更高的要求，傳統機械連桿式多軸轉向系統不能兼顧二者，電控液壓主動轉向是目前轉向系統中發展的方向。

發明內容

為克服現有技術的缺陷，本實用新型提供一種特種汽車底盤雙模式轉向液壓系統，本實用新型的技術方案是：

一種特種汽車底盤雙模式轉向系統，該汽車底盤為五橋底盤，所述的雙模式系統包括機械傳動式轉向系統和電控液壓主動轉向系統，第一橋和第二橋通過機械傳動式轉向系統驅動，第四橋和第五橋通過電控液壓主動轉向系統驅動；所述的機械傳動式轉向系統包括兩條供油支路和第一回油支路，所述的兩條供油支路分別為第一供油支路和第二供油支路，所述的第一供油支路包括依次連通的第一齒輪泵(3)、第一精濾器(4)、流量指示閥(5)、限流分配安全閥(6)、測壓接頭(7)和單回路轉向器(8)，第一橋轉向助力油缸(9)和第二橋轉向助力油缸(10)均與所述的單回路轉向器(8)連通；所述的第二供油支路包括依次連通的應急泵(18)和第二精濾器(17)，所述的第一齒輪泵(3)的進油口以及應急泵的進油口均與油箱連通，所述的第二精濾器的出油口與所述的限流分配安全閥(6)的進油口連通；所述的第一回油支路包括在單回路轉向器(8)和油箱之間連接的第一回油管，該第一回油管與油箱之間安裝有回油過濾器(1)。

所述的電控液壓主動轉向系統包括第三供油支路和第二回油支路，所述的第三供油支路包括依次連通的第二齒輪泵(16)、第三精濾器 (15)和電控比例控制閥組(13)，在該電控比例控制閥組(13)上安裝有第四橋助力對中缸(11)、第五橋助力對中缸(12)以及兩個蓄能器(14)，所述的第二齒輪泵(16)的進油口與所述的油箱連通，所述的第二回油支路包括第二回油管，該第二回油管的進油端連接在電控比例控制閥組(13)上，出油端與所述的第一回油管連通。

在所述的第一橋、第四橋以及第五橋上安裝有角度傳感器。

在所述的油箱上安裝有空氣濾清器(2)、液位計(19)、低液位報警指示燈(21)和油溫傳感器(20)。

本實用新型的優點是：全車可實現兩種不同轉向模式的轉換，以保證特種汽車兼顧低速行駛時良好的通過性及高速行駛時的穩定性。面對新形勢下的特種汽車的轉向系統高機動性、高靈活性、高速操縱穩定性的要求，特種汽車底盤采用前兩橋(第一橋和第二橋)采用機械傳動式轉向系統，后兩橋(第四橋和第五橋)采用電控液壓主動轉向系統。

附圖說明

圖1是本實用新型的主體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例來進一步描述本實用新型，本實用新型的優點和特點將會隨著描述而更為清楚。但這些實施例僅是范例性的，并不對本實用新型的范圍構成任何限制。本領域技術人員應該理解的是，在不偏離本實用新型的精神和范圍下可以對本實用新型技術方案的細節和形式進行修改或替換，但這些修改和替換均落入本實用新型的保護范圍內。

參見圖1，本實用新型涉及一種特種汽車底盤雙模式轉向系統，該汽車底盤為五橋底盤，所述的雙模式系統包括機械傳動式轉向系統和電控液壓主動轉向系統，第一橋和第二橋通過機械傳動式轉向系統驅動，第四橋和第五橋通過電控液壓主動轉向系統驅動，第三橋為非轉向驅動橋。

所述的機械傳動式轉向系統包括兩條供油支路和第一回油支路，所述的兩條供油支路分別為第一供油支路和第二供油支路，所述的第一供油支路包括依次連通的第一齒輪泵3、第一精濾器4、流量指示閥5、限流分配安全閥6、測壓接頭7和單回路轉向器8，第一橋轉向助力油缸9和第二橋轉向助力油缸10均與所述的單回路轉向器8連通；所述的第二供油支路包括依次連通的應急泵18和第二精濾器17，所述的第一齒輪泵3的進油口以及應急泵的進油口均與油箱連通，所述的第二精濾器的出油口與所述的限流分配安全閥6的進油口連通；所述的第一回油支路包括在單回路轉向器8和油箱之間連接的第一回油管，該第一回油管與油箱之間安裝有回油過濾器1。