[實(shí)用新型]一種輪轂氣門孔全自動(dòng)插塞機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720323985.0
• 申請(qǐng)日: 2017-03-29
• 公開（公告）號(hào): CN206609566U
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 商錫佐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)南新立新機(jī)器制造有限公司
• 主分類號(hào): G01M3/02
• 分類號(hào): G01M3/02
• 代理公司: 濟(jì)南誠智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司37105
• 代理人: 李瀟瀟

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，具體地說是一種輪轂氣門孔全自動(dòng)插塞機(jī)。

背景技術(shù)

目前人工成本越來越高，自動(dòng)化設(shè)備逐漸在工業(yè)生產(chǎn)中使用，但是針對(duì)輪轂氣門孔方面的自動(dòng)化設(shè)備缺不多。

中國專利CN 104107929 A公開了一種輪轂氣門孔鉆孔裝置，可以實(shí)現(xiàn)氣門孔的自動(dòng)化鉆孔；中國專利CN 103624183 B公開了一種輪轂氣門孔去毛刺專用設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)氣門孔的自動(dòng)化去毛刺。但是針對(duì)現(xiàn)階段輪轂氣密檢測(cè)過程中需要人工將橡膠塞插入輪轂氣門孔的狀況，市場(chǎng)上卻無類似的產(chǎn)品出現(xiàn)。目前輪轂生產(chǎn)中，氦氣檢測(cè)前的氣門孔堵塞工作急需類似產(chǎn)品出現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)輪轂氣門孔需要人工將橡膠塞插入，導(dǎo)致人工成本過高，生產(chǎn)效率低的現(xiàn)象，本實(shí)用新型提供一種輪轂氣門孔全自動(dòng)插塞機(jī)，可以避免上述問題的發(fā)生。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種輪轂氣門孔全自動(dòng)插塞機(jī)，包括一支架，所述支架上安裝有輪轂自動(dòng)定位機(jī)構(gòu)、氣門孔塞傳輸機(jī)構(gòu)和插塞機(jī)自主隨動(dòng)機(jī)構(gòu)，輪轂自動(dòng)定位機(jī)構(gòu)連接有氣門孔塞傳輸機(jī)構(gòu)，插塞機(jī)自主隨動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與輪轂自動(dòng)定位機(jī)構(gòu)、氣門孔塞傳輸機(jī)構(gòu)相連接。

進(jìn)一步地，所述輪轂自動(dòng)定位機(jī)構(gòu)包括定位安裝架、第一電機(jī)、同步帶輪、L型擋板、滾軸、卡位輪、弧形導(dǎo)向板、第一滑塊、第一導(dǎo)軌、齒條、中部主動(dòng)齒輪，定位安裝架上安裝有若干滾軸，滾軸端部設(shè)有同步帶輪，所述同步帶輪通過同步帶相連接，同步帶通過設(shè)置在定位安裝架上的第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在定位安裝架上還設(shè)有一中部安裝板，中部安裝板上設(shè)有兩個(gè)平行設(shè)置的第一導(dǎo)軌，在第一導(dǎo)軌上滑動(dòng)配合有第一滑塊，在第一滑塊上安裝有若干卡位輪，所述第一滑塊上設(shè)置有齒條，齒條與安裝在中部安裝板上的中部主動(dòng)齒輪相嚙合，所述中部主動(dòng)齒輪通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述氣門孔塞傳輸機(jī)構(gòu)包括震蕩盤、直震槽、直震器、直震安裝架、膠塞外擋板、接塞氣缸和接塞板，所述直震安裝架設(shè)置在支架上，直震安裝架上設(shè)有直震器，直震器上設(shè)有直震槽，直震槽一側(cè)設(shè)置有供給橡膠塞的震蕩盤，在直震槽端部設(shè)有防止橡膠塞滑落的膠塞外擋板，在直震槽下部設(shè)有接塞氣缸，接塞氣缸連接有接塞板，所述接塞氣缸伸出后接塞板處于橡膠塞的正下方。

進(jìn)一步地，所述插塞機(jī)自主隨動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二電機(jī)、第二滑塊、第二導(dǎo)軌、第二滾珠絲杠、第三電機(jī)、第三導(dǎo)軌、移動(dòng)架、第三滑塊、電機(jī)安裝板、轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)和夾手氣缸，支架上設(shè)有第二導(dǎo)軌，兩個(gè)所述第二導(dǎo)軌之間設(shè)有第二滾珠絲杠，在第二導(dǎo)軌上滑動(dòng)配合有第二滑塊，所述第二滑塊與安裝在第二滾珠絲杠上的滑動(dòng)件相連接，第二滾珠絲杠連接有第二電機(jī)，所述第二滑塊上還連接有移動(dòng)架，所述移動(dòng)架上設(shè)有第三導(dǎo)軌及第三滾珠絲杠，第三滾珠絲杠連接有第三電機(jī)，在第三導(dǎo)軌上設(shè)有第三滑塊，第三滑塊與安裝在第三滾珠絲杠上的滑動(dòng)件相連接，在第三滑塊上還設(shè)有電機(jī)安裝板，電機(jī)安裝板上安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)上設(shè)有一氣缸固定板，氣缸固定板上設(shè)有夾手氣缸。

進(jìn)一步地，所述輪轂自動(dòng)定位機(jī)構(gòu)還包括夾緊氣缸，夾緊氣缸安裝在定位安裝架上，定位安裝架連接有弧形導(dǎo)向板。

進(jìn)一步地，所述定位安裝架一側(cè)還設(shè)有用于進(jìn)行輪轂高度測(cè)量的測(cè)高桿。

進(jìn)一步地，所述滾軸端部覆蓋有L型擋板。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型能夠解決輪轂氣門孔需要人工將橡膠塞插入導(dǎo)致人工成本過高、生產(chǎn)效率低的問題，通過自動(dòng)化裝配夾取橡膠塞，成本得到了有效控制。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型拆除護(hù)板后的三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為輪轂自動(dòng)定位機(jī)構(gòu)的三維圖；

圖4為圖2中A處的局部放大圖。

圖中：1護(hù)板，2輪轂自動(dòng)定位機(jī)構(gòu)，201第一電機(jī)，202同步帶輪，203L 型擋板，204滾軸，205卡位輪，206弧形導(dǎo)向板，207夾緊氣缸，208第一滑塊，209第一導(dǎo)軌，210齒條，211中部主動(dòng)齒輪，212測(cè)高桿，3支架，301 底架，302豎桿，303上支架，4氣門孔塞傳輸機(jī)構(gòu)，401震蕩盤，402直震槽， 403直震器，404直震安裝架，405膠塞外擋板，406接塞氣缸，407接塞板， 5插塞機(jī)自主隨動(dòng)機(jī)構(gòu)，501第二電機(jī)，502第二滑塊，503第二導(dǎo)軌，504第二滾珠絲杠，505第三電機(jī)，506第三導(dǎo)軌，507移動(dòng)架，508第三滑塊，509 電機(jī)安裝板，510轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，511夾手氣缸，6橡膠塞。

具體實(shí)施方式