[實用新型]一種用于基坑施工中的懸吊保護結構

有效

• 申請號: 201720323858.0
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN206669113U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 楊永濤;劉芳芳;姚希鋒;王正莉;張軍;田詩國;蔣勇
• 申請（專利權）人: 中鐵十一局集團城市軌道工程有限公司;中鐵十一局集團有限公司
• 主分類號: F16L3/02
• 分類號: F16L3/02
• 代理公司: 武漢楚天專利事務所42113
• 代理人: 楊宣仙

技術領域

本實用新型屬于地鐵施工中輸油管道懸吊保護結構，具體是一種用于基坑施工中的懸吊保護結構。

背景技術

隨著城市化升級和改造，加速了我國城鎮化的基礎設施建設，特別是城市地鐵軌道交通的建設，但是地鐵施工將不可避免地對原有各種市政管線帶來極大影響，給原有已經規劃和在建管線布局帶來不便，管線遷改和如何對現有管線保護的問題已成為地鐵施工中的難題。

現有城市中管道懸吊保護施工一般是采用貝雷架梁對管道懸吊進行支撐，將貝雷架吊架直接放置于鋼筋混凝土平臺上，然后采用鋼板來對管道進行支托。在基坑的開挖過程中，特別土方開挖和內支撐的拆除過程中，由于外部土壓力的影響，會產生較大的向內側變形，由于圍護結構的變形會帶動圍護結構外側的土體產生變形，一般是支撐平臺多是采用獨立樁基礎，需要另外施工獨立樁，其成本較高，如果外部壓力太大，即使在支撐平臺下方采用圍護結構外側獨立樁基礎支撐平臺也無法避免這種不良效應。而貝雷架吊架都是直接放置于這樣的鋼筋混凝土平臺上，由于吊架與平臺的摩擦力影響，會在平臺發生向基坑內側相對變形時，對吊架的兩端產生一個向基坑內側較大的擠壓力，此擠壓力甚至會導致吊架產生扭曲變形，以影響懸吊管線的安全性。

除此之外，由于輸油管道本身并不是一條絕對筆直的線，而是一條存在一定彎曲的管道，如采用鋼板或其余方式支托，實施過程很難對懸吊裝置進行一些微小的調整，對管道的貼合性也不是不強，懸吊完成，在清除油管下方的土體約束后，會產生一定的懸空變形，導致管道出現位移變形的風險。

發明內容

本實用新型根據現有技術的不足提供一種用于基坑施工中的懸吊保護結構，該輸油管道懸吊保護結構可以降低施工成本、減小貝雷架與支撐平臺的摩擦，避免擠壓應力的產生，降低因擠壓導致的吊架扭曲變形，并可以避免在清除油管下方的土體約束后導致管道出現位移變形的風險。

本實用新型提供的技術方案：所述一種用于基坑施工中的懸吊保護結構，其特征在于：該懸吊保護結構包括相對而設的左、右支撐平臺、平行置于左、右支撐平臺上的兩排貝雷架、橫向置于兩排貝雷架頂部的橫梁和置于兩貝雷架之間的U形懸吊架，在每個支撐平臺上對稱設有兩個貝雷架安裝支座，在每個安裝支座上設有其中一側呈敞開狀的安裝凹槽，并在安裝凹槽內設置有多個滾動方向均朝向貝雷架水平延伸方向的滾動軸承，左、右支撐平臺上的貝雷架安裝支座的敞開面相對設置，兩貝雷架分別置于左、右支撐平臺上貝雷架安裝支座的安裝凹槽內，其底面與滾動軸承接觸；所述U形懸吊架的開口端通過螺紋調節桿和調節螺母安裝在橫梁上，并可在調節螺母的作用下沿著安裝孔上下移動。

本實用新型較優的技術方案：所述懸吊保護結構還包括設置貝雷架中央位置底部的支撐架，所述支撐架是由橫向置于兩貝雷架底部的連系梁和置于連系梁兩端底部的格構柱組成。

本實用新型較優的技術方案：每排貝雷架是由多片貝雷片拼接而成，在兩排貝雷架之間設有多根拉桿，多根拉桿平行設置，其間距為4-6m，每根拉桿的兩端分別固定在兩排貝雷架靠近底部的位置。

本實用新型較優的技術方案：所述橫梁設置有多根，采用雙拼工字鋼橫梁，其間距為1.5-3m，在每根橫梁上安裝一個U形懸吊架。

本實用新型較優的技術方案：所述左、右支撐平臺均由錨入圍護結構頂部冠梁內的平臺板支撐鋼筋與澆筑在平臺板支撐鋼筋內混凝土組成的鋼筋混凝土平臺支撐結構，在左、右支撐平臺上分別預埋有支撐鋼板，所述貝雷架安裝支座焊接在支撐鋼板上。

本實用新型較優的技術方案：所述安裝支座是由金屬底板和豎向焊接在底板邊緣的三塊側擋板組成的頂面和其中一側為敞口狀的方形底座，三塊側擋板與底板之間形成其中一側為敞開狀的貝雷架安裝凹槽，在其中兩相對擋板上對稱開設有多個安裝孔；所述多個滾動軸承分成兩排并列設置，每個滾動軸承通過承重軸分別固定安裝在安裝支座的兩相對擋板上的安裝孔內；在每個安裝支座的安裝凹槽內還設有彈性限位器，所述彈性限位器固定安裝在與貝雷架安裝凹槽敞開面相對的封閉面上。

本實用新型較優的技術方案：所述U形懸吊架采用直徑A22mm圓鋼制作而成的U形抱箍結構，在其的下部弧形部位與待懸吊保護管道接觸面設有橡膠墊，在U形懸吊架的開口部位對稱設有調節螺紋，形成螺紋調節桿，在橫梁上對應開設有U形懸吊架安裝孔，U形懸吊架通過開口端的螺紋調節桿對應插入橫梁上的安裝孔內。