[實用新型]一種汽車排氣管及汽車

有效

• 申請號: 201720323374.6
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN206753706U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 楊猛;高原;鹿啟晨;張志強
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/18;F01N13/14
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其是一種汽車排氣管及汽車。

背景技術

汽車排氣管是用于將發動機工作產生的廢氣排放至大氣中。由于汽車內部零部件眾多，為了配合汽車內部零部件的位置布置，現有技術中會將排氣管設置成分段連接的形式。發動機產生的廢氣，部分未經過處理自排氣管連接處泄露至空氣中，由于發動機產生的廢氣中含有CO、HC和NOx等有害氣體，泄漏的尾氣會造成對大氣環境的污染。

結合圖1，為了保證分段連接的排氣管的連接處的密封性，傳統汽車排氣管的密封方式靠螺栓壓緊密封墊來形成密封，密封墊E需要分別與排氣管A上的法蘭片C和排氣管B上的法蘭片D的端面進行配合，即采用的是面密封的方式，且密封墊面積偏大，因而難以保證密封效果。

實用新型內容

本實用新型實施例要解決的技術問題是提供一種汽車排氣管及汽車，用以實現提高分成多段的排氣管相互連接位置處的密封性。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供的汽車排氣管，包括：

第一排氣管，所述第一排氣管上焊接有第一法蘭片；

第二排氣管，所述第二排氣管的內徑大于所述第一排氣管的外徑，所述第二排氣管上焊接有第二法蘭片；

呈環狀的彈性墊，設置于所述第一排氣管上，其中，在所述第一排氣管部分插設于所述第二排氣管中時，所述第一法蘭片與所述第二法蘭片形成可拆卸連接，且所述第一法蘭片和所述第二法蘭片之間形成一容置空間；所述彈性墊位于所述容置空間內，且與所述容置空間過盈配合。

優選地，所述第一法蘭片的端面包括靠近第一排氣管的第一部分端面和遠離第一排氣管的第二部分端面，所述第一部分端面上形成有第一凹陷結構；

所述第二法蘭片的端面包括靠近第二排氣管的第三部分端面和遠離第二排氣管的第四部分端面，所述第二部分端面上形成有第二凹陷結構；

在所述第一法蘭片與所述第二法蘭片形成可拆卸連接時，所述第二部分端面與四部分端面相貼合，所述第一部分端面的第一凹陷結構與第二部分端面的第二凹陷結構，共同形成所述容置空間。

優選地，所述彈性墊的縱向截面形成為M型。

優選地，所述彈性墊采用橡膠制成。

優選地，所述第一排氣管和所述第二排氣管均采用鈦合金材料制成。

優選地，所述第二排氣管內部設有三元催化器和減震裝置，且所述三元催化器和所述減震裝置設置于所述第二排氣管遠離所述第一排氣管的一端。

根據本實用新型的另一方面，本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括上述的汽車排氣管。

優選地，所述汽車還包括：套設于所述第一排氣管和所述第二排氣管上的排氣冷卻罩，所述排氣冷卻罩包括：排氣冷卻罩內壁和排氣冷卻罩外壁，所述排氣冷卻罩內壁和所述排氣冷卻罩外壁之間形成一冷卻液流通腔，且排氣冷卻罩外壁上設有進水口和出水口，所述進水口和所述出水口均與所述冷卻液流通腔連通。與現有技術相比，本實用新型實施例提供的汽車排氣管及汽車，至少具有以下有益效果：

在第一排氣管部分插設于第二排氣管內部時，由于彈性墊與第一法蘭片與第二法蘭片之間形成的容置空間的過盈配合，能夠防止在第一排氣管和第二排氣管的連接處的尾氣的泄漏，提高了二者連接的密封性，進而防止了發動機產生的廢氣未經處理泄漏，降低了對大氣環境的污染。并且，彈性墊與第一法蘭片和第二法蘭片之間的接觸面積大大減小，進而提高了密封效果。

附圖說明

圖1為現有技術的分段連接的排氣管的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的汽車排氣管的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例所述的汽車排氣管的剖面結構示意圖；

附圖標記說明：1、第一排氣管；2、第二排氣管；3、彈性墊；11、第一法蘭片；21、第二法蘭片。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細節僅僅是為了幫助全面理解本實用新型的實施例。因此，本領域技術人員應該清楚，可以對這里描述的實施例進行各種改變和修改而不脫離本實用新型的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構造的描述。

參照圖1與圖2，本實用新型實施例提供的汽車排氣管，包括：

第一排氣管1，所述第一排氣管1上焊接有第一法蘭片11；

第二排氣管2，所述第二排氣管2的內徑大于所述第一排氣管1的外徑，所述第二排氣管2上焊接有第二法蘭片21；