[實用新型]一種電磁控制液壓助力式轉向系統

有效

• 申請號: 201720320983.6
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN206589955U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 張榮貴;許炳照;蘇慶列;鄧輝明;余紅燕;呂翱;劉國平;陳東
• 申請（專利權）人: 福建船政交通職業學院
• 主分類號: B62D5/065
• 分類號: B62D5/065
• 代理公司: 福州科揚專利事務所35001
• 代理人: 林朝熙

技術領域

本實用新型涉及汽車控制技術領域，尤其涉及一種電磁控制液壓助力式轉向系統。

背景技術

動力轉向系統是將發動機輸出的部分機械能轉化為壓力能，并在駕駛員控制下，對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動件施加不同方向的輔助作用力，以減輕駕駛員的轉向操縱力，實現汽車的輕便轉向。采用動力助力轉向系的汽車轉向所需要的能量，在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發動機驅動的油泵所提供的液壓能。傳統的的液壓助力動力轉向裝置無論是否轉向，這套系統都要處于工作常態，尤其是低速轉彎的時候，會覺得方向比較沉重，轉向效果并不理想，這套系統的最大缺點是發動機油耗較大，且由于液壓泵的壓力很大，系統長期處于高壓狀態，液壓管路容易受到損害。該系統無法減少汽車在不需要助力轉向期間的發動機功率輸出，其油耗過高，不適應現在能源節約型社會的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提出一種能夠實現汽車動力助力轉向的電子控制，減少汽車在不需要助力轉向期間的發動機功率輸出，以降低燃油消耗的電磁控制液壓助力式轉向系統，解決現有系統油耗過高的問題。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：

一種電磁控制液壓助力式轉向系統，包括電磁離合器、電磁流量控制閥、液力油壓力傳感器、溫度傳感器、轉向盤角度傳感器、車速傳感器以及系統控制器；

所述系統控制器與電磁離合器、電磁流量控制閥通過CAN總線連接；所述電磁離合器安裝在皮帶輪中；

所述電磁流量控制閥設于儲油箱與轉向分配閥之間的第一油路上，轉向分配閥經過第二油路連接轉向助力缸；

所述液力油壓力傳感器、溫度傳感器分別與系統控制器總線連接，二者分別設于葉片泵和轉向分配閥之間的高壓管路中；

所述轉向盤角度傳感器與系統控制器總線連接，并設于轉向盤的轉向管柱上；

所述車速傳感器與系統控制器總線連接，并設于變速器輸出軸或車輪上。

其中，所述液力油壓力傳感器向系統控制器發送0.4V-4.6V之間的模擬信號。

其中，所述系統控制器的液力油壓力閾值范圍為0Mpa 至8Mpa之間。

其中，還包括故障指示裝置，所述故障指示裝置與系統控制器總線連接，設于儀表盤上。

本實用新型的有益效果為：

一、所述電磁控制液壓助力式轉向系統的系統控制器接收各個傳感器的方向、車速、發動機、液力油壓力和溫度等信息，按照預先設計的助力特性曲線數據，經計算、分析、判斷向電磁離合器和電磁流量控制閥發出指令，通過改變電磁離合器的工作狀態和電磁流量控制閥的開啟程度以控制油泵的流量，再通過轉向分配閥控制油量流入轉向助力缸，從而控制轉向系統助力的大小，使其與車速和轉向盤上的輸入角速度相協調。所述系統能夠根據轉向助力的需要，通過系統控制器控制電磁離合器和電磁流量控制閥使系統中的液力油流量處于最佳狀態，通過總線連接的方式與各個元器件進行通訊，從而達到系統需要實時通信的目的。實現汽車動力助力轉向的電子控制，減少汽車在不需要助力轉向期間的發動機功率輸出，以降低燃油消耗。

二、所述系統控制器通過實時監控液力油壓力與溫度值，當液力油超過閾值時，系統控制器切斷電磁離合器和電磁流量控制閥從而能夠避免損壞助力系統。

附圖說明

圖1為本實用新型電磁控制液壓助力式轉向系統的結構示意圖。

附圖標記為：

儲油箱-1，葉片泵-2，第一油路-3，電磁流量控制閥-4，轉向分配閥-5，轉向助力缸-6，活塞-61，轉向拉桿-62，轉向輪-7，系統控制器-8，皮帶輪-9，電磁離合器-10。

具體實施方式

以下將結合附圖所示的具體實施方式對本實用新型進行詳細描述。但這些實施方式并不限制本實用新型，本領域的普通技術人員根據這些實施方式所做出的結構、方法、或功能上的變換均包含在本實用新型的保護范圍內。

參閱圖1所示，本實用新型的一實施方式中提供一種電磁控制液壓助力式轉向系統，包括電磁離合器10、電磁流量控制閥4、液力油壓力傳感器、溫度傳感器、轉向盤角度傳感器、車速傳感器以及系統控制器8；