[實(shí)用新型]制動(dòng)管路固定結(jié)構(gòu)及汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720319985.3
• 申請(qǐng)日: 2017-03-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206914319U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 仝威;石志瀟;湯建新;牛賽賽
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江吉利新能源商用車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T17/04
• 分類(lèi)號(hào): B60T17/04;F16L3/12
• 代理公司: 上海波拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司31264
• 代理人: 楊波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，特別涉及一種制動(dòng)管路固定結(jié)構(gòu)及汽車(chē)。

背景技術(shù)

汽車(chē)制動(dòng)管路用于傳遞制動(dòng)液(或高壓氣體)，對(duì)整車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用，制動(dòng)管路一般從助力器開(kāi)始，經(jīng)由ABS(ESP)泵，最后至車(chē)輪制動(dòng)器。制動(dòng)管路包括制動(dòng)軟管和制動(dòng)硬管，制動(dòng)硬管布置在車(chē)身、車(chē)架等位置；而制動(dòng)軟管布置在有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件之間，比如車(chē)輪處，因此制動(dòng)軟管常因部件運(yùn)動(dòng)而導(dǎo)致連接脫落的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，提供了一種制動(dòng)管路固定結(jié)構(gòu)，能有效防止汽車(chē)行駛震動(dòng)時(shí)軟管松動(dòng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

一種制動(dòng)管路固定結(jié)構(gòu)，包括支架、軟管接頭、制動(dòng)硬管和支撐件，支架上設(shè)有固定通孔，軟管接頭上設(shè)有凸臺(tái)，軟管接頭的一端穿過(guò)固定通孔并與制動(dòng)硬管連接，且凸臺(tái)抵靠于支架的一側(cè)，支撐件的一端連接于制動(dòng)硬管，支撐件另一端抵靠于支架的遠(yuǎn)離凸臺(tái)的另一側(cè)。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述固定通孔的內(nèi)壁上設(shè)有定位槽和多個(gè)限位槽，軟管接頭側(cè)壁上設(shè)有定位塊和多個(gè)限位齒，定位塊設(shè)置于定位槽內(nèi)，限位齒設(shè)置于限位槽內(nèi)。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述限位槽包括多個(gè)第一限位槽和多個(gè)第二限位槽，第一限位槽與第二限位槽對(duì)稱(chēng)設(shè)置，定位槽位于第一限位槽與第二限位槽之間，限位齒包括多個(gè)第一限位齒和多個(gè)第二限位齒，第一限位齒設(shè)置于第一限位槽內(nèi)，第二限位齒設(shè)置于第二限位槽內(nèi)。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述第一限位槽的數(shù)量大于第二限位槽的數(shù)量；第一限位齒的數(shù)量大于第二限位齒的數(shù)量。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述制動(dòng)硬管包括硬管接頭，硬管接頭包括連接部和限位部，連接部的一端固定連接于限位部，連接部上設(shè)有螺紋，軟管接頭上設(shè)有螺紋孔，硬管接頭的連接部連接在軟管接頭的螺紋孔內(nèi)。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述支撐件包括限位板、第一支撐臂和第二支撐臂，第一支撐臂與第二支撐臂相對(duì)設(shè)置，限位板連接于第一支撐臂與第二支撐臂之間，限位板上設(shè)有過(guò)孔，連接部穿過(guò)通孔并與軟管接頭連接，限位部抵靠在限位板上。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述第一支撐臂為向著遠(yuǎn)離第二支撐臂的方向彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，第二支撐臂為向著遠(yuǎn)離第一支撐臂的方向彎曲的弧形結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述支撐件由一塊彈性板材的兩端相向彎曲形成限位板、第一支撐臂和第二支撐臂。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述凸臺(tái)繞著軟管接頭的周向設(shè)置。

本實(shí)用新型的目的在于，提供了一種汽車(chē)，能有效防止汽車(chē)行駛震動(dòng)時(shí)軟管松動(dòng)。

一種汽車(chē)，包括上述的制動(dòng)管路固定結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的制動(dòng)管路固定結(jié)構(gòu)包括支架、軟管接頭、制動(dòng)硬管和支撐件，支架上設(shè)有固定通孔，軟管接頭上設(shè)有凸臺(tái)，軟管接頭的一端穿過(guò)固定通孔并與制動(dòng)硬管連接，且凸臺(tái)抵靠于支架的一側(cè)，支撐件的一端連接于制動(dòng)硬管，支撐件另一端抵靠于支架的遠(yuǎn)離凸臺(tái)的另一側(cè)。由于支撐件可支撐緊固制動(dòng)硬管，使軟管接頭和制動(dòng)硬管固定于支架的兩側(cè)，能有效防止汽車(chē)行駛震動(dòng)時(shí)軟管松動(dòng)。

上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的制動(dòng)管路固定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的軟管接頭的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的軟管接頭的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的制動(dòng)硬管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型的支撐件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的制動(dòng)管路固定結(jié)構(gòu)及汽車(chē)的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如下:

有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚呈現(xiàn)。通過(guò)具體實(shí)施方式的說(shuō)明，當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。