[實用新型]一種模擬汽車輪胎的路基質量檢測裝置

有效

• 申請號: 201720315198.1
• 申請日: 2017-03-28
• 公開（公告）號: CN206667216U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 劉雋
• 申請（專利權）人: 劉雋
• 主分類號: E02D1/00
• 分類號: E02D1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種路基質量檢測裝置，具體涉及一種模擬汽車輪胎的路基質量檢測裝置。

背景技術

路基指的是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物，是鐵路和公路的基礎，路基是用土或石料修筑而成的線形結構物。修筑在良好的地質、水文、氣候條件下的路基。從材料上分，路基可分為土路基，石路基，土石路基三種。路基，由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結構，也叫做線路下部結構。路基與橋梁、隧道相連，共同構成線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。鐵路路基的作用是在路基面上直接鋪設軌道結構，因此，路基是軌道的基礎，路基荷載，既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載。路基同軌道一起共同構成的線路結構是一種相對松散連結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結構，經常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。對于高速鐵路，路基還應有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩性和舒適性。而現在路基檢測裝置功能單一，不能在檢測路基承受多大壓力的同時檢測路基的厚度和路基成分，降低對路基檢測的速度和效率，增加成本，給檢測人員帶來不便。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種模擬汽車輪胎的路基質量檢測裝置，從而解決上述問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型提供了一種模擬汽車輪胎的路基質量檢測裝置，包括檢測裝置本體，所述檢測裝置本體的底端設有配重，所述配重的兩側均設有輪子，所述檢測裝置本體的頂端設有油箱，所述油箱的一側設有柴油機，所述油箱的另一側設有升降桿，所述柴油機的頂端設有減速箱，所述減速箱的一側設有齒輪泵，所述齒輪泵的一側設有支架，所述支架的底端設有第一液壓缸，所述第一液壓缸的底端設有第一活塞桿，所述第一活塞桿的底端設有鉆頭電機，所述鉆頭電機的底端設有鉆頭，所述第一活塞桿的一側設有第二液壓缸，所述第二液壓缸的底端設有第二活塞桿，所述第二活塞桿的底端設有壓力盤，所述檢測裝置本體的一側設有連接桿。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述連接桿上設有連接孔，所述檢測裝置本體通過所述連接桿與牽引車相連。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述齒輪泵通過吸油管與所述油箱相連，所述齒輪泵通過進油管分別與所述第一液壓缸和所述第二液壓缸相連。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一活塞桿通過螺栓和平墊與所述鉆頭電機相連，所述第二活塞桿通過螺栓和平墊與所述壓力盤相連。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述鉆頭電機與所述牽引車上的電源電性連接。

本實用新型所達到的有益效果是：該裝置是一種模擬汽車輪胎的路基質量檢測裝置，該裝置可以同時對路基的厚度和路基承受的壓力進行檢測，提高檢測速度，減少檢測時間，提高檢測質量，結構簡單，方便推廣。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖中：1、檢測裝置本體；2、輪子；3、配重；4、連接桿；5、柴油機；6、減速箱；7、吸油管；8、齒輪泵；9、進油管；10、支架；11、第一液壓缸；12、第二液壓缸；13、第二活塞桿；14、壓力盤；15、鉆頭；16、鉆頭電機；17、第一活塞桿；18、油箱；19、升降桿。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1