[實(shí)用新型]系留氣球用錨泊設(shè)備及錨泊系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720311984.4
• 申請(qǐng)日: 2017-03-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206841700U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東莞前沿技術(shù)研究院
• 主分類號(hào): B64B1/50
• 分類號(hào): B64B1/50;B64B1/66
• 代理公司: 北京成創(chuàng)同維知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11449
• 代理人: 蔡純,高青

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及空間技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種系留氣球用錨泊設(shè)備及錨泊系統(tǒng)。

背景技術(shù)

系留球體用錨泊設(shè)備是控制系留氣球的重要設(shè)備。

現(xiàn)有技術(shù)中，系留氣球用錨泊設(shè)備在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上比較不夠分散繁瑣，緊湊度不夠，在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)均需配備多輛后勤輔助車輛，來(lái)運(yùn)輸人員、設(shè)備、工具以及輔助材料。例如現(xiàn)有的小型系留氣球錨泊設(shè)備，道路通過(guò)能力不強(qiáng)，較難進(jìn)入一些復(fù)雜的地形。并且，現(xiàn)有錨泊設(shè)備的轉(zhuǎn)運(yùn)車輛在國(guó)內(nèi)或不能上高速，或車輛上牌困難。

現(xiàn)有的采用全掛車形式的轉(zhuǎn)運(yùn)車輛，在國(guó)外很流行，但是在國(guó)內(nèi)使用范圍很是受限，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的全掛車不允許上高速，這樣就極大地限制了系統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)的靈活性和轉(zhuǎn)運(yùn)范圍。

并且，現(xiàn)有的錨泊設(shè)備一旦部署系統(tǒng)，就會(huì)固定在部署位置，除非回收系統(tǒng)，否則很難再次移動(dòng)位置，本方案則可以在系留過(guò)程中實(shí)現(xiàn)小范圍的轉(zhuǎn)移，以便于躲避遮擋和尋求更好的實(shí)施任務(wù)位置。

鑒于此，亟待通過(guò)改進(jìn)現(xiàn)有的錨泊設(shè)備及其運(yùn)輸車輛來(lái)解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)運(yùn)更加靈活、部署更加方便、路面通過(guò)能力更強(qiáng)的系留氣球用錨泊設(shè)備及錨泊系統(tǒng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供一種系留氣球用錨泊設(shè)備，包括固定平臺(tái)和回轉(zhuǎn)平臺(tái)，所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于所述固定平臺(tái)上，

在所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)上設(shè)有錨泊塔以及多個(gè)儲(chǔ)運(yùn)單元，用于分類儲(chǔ)運(yùn)各種設(shè)備物資，其中，

所述錨泊塔可折疊的固定于所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)的一側(cè)，所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)相對(duì)的另一側(cè)設(shè)有伸縮臂，所述伸縮臂可相對(duì)于所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)伸縮以使所述伸縮臂的自由端遠(yuǎn)離和靠近所述錨泊塔。

優(yōu)選地，所述伸縮臂包括主體部與與所述主體部樞接的兩個(gè)可彼此分開(kāi)或聚攏的支臂，所述支臂可繞豎直方向設(shè)置的樞軸相對(duì)于所述主體部轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述主體部包括套筒部和桿體部，所述套筒部穿設(shè)固定于所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)的側(cè)壁內(nèi)，所述桿體部的一端穿設(shè)于所述套筒部，所述桿體部相對(duì)的另一端設(shè)置所述兩個(gè)支臂。

優(yōu)選地，所述桿體部相對(duì)的另一端還設(shè)有萬(wàn)向滑輪，所述萬(wàn)向滑輪位于所述兩個(gè)支臂之間。

優(yōu)選地，所述錨泊塔包括第一段及與所述第一段樞接的第二段，所述第一段固定于所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)上，所述第二段可樞轉(zhuǎn)至與所述第一段相互垂直的折疊位置及可樞轉(zhuǎn)至位于所述第一段的上方的豎直位置。

優(yōu)選地，所述儲(chǔ)運(yùn)單元包括第一儲(chǔ)運(yùn)單元、第二儲(chǔ)運(yùn)單元以及第三儲(chǔ)運(yùn)單元，其中，

所述第一儲(chǔ)運(yùn)單元用于儲(chǔ)運(yùn)所述錨泊系統(tǒng)的各種光學(xué)元器件，

所述第二儲(chǔ)運(yùn)單元用于運(yùn)輸所述系留氣球的囊體，

所述第三儲(chǔ)運(yùn)單元用于運(yùn)輸所述錨泊系統(tǒng)所需的輔助裝備。

優(yōu)選地，所述錨泊塔的頂端設(shè)有頭錐，用于固定所述系留氣球的頭部，所述錨泊塔折疊后經(jīng)所述頭錐支撐于所述第三儲(chǔ)運(yùn)單元上。

優(yōu)選地，在所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)上設(shè)有主絞盤，所述主絞盤可拆卸安裝于所述回轉(zhuǎn)平臺(tái)上，用于控制系留氣球升空回收和空中系留。

優(yōu)選地，在所述固定平臺(tái)在水平方向上設(shè)有多個(gè)橫向支撐臂，所述多個(gè)橫向支撐臂的自由端分別鉸接有多個(gè)支腿，所述支腿與所述橫向支撐臂相互垂直。

優(yōu)選地，所述支腿為在豎直方向上可伸縮的結(jié)構(gòu)，以調(diào)節(jié)所述固定平臺(tái)與地面的高度。

根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，提供一種系留氣球用錨泊系統(tǒng)，包括所述的錨泊設(shè)備和轉(zhuǎn)運(yùn)車，所述錨泊設(shè)備經(jīng)其固定平臺(tái)支撐于所述轉(zhuǎn)運(yùn)車的托運(yùn)底盤上。

優(yōu)選地，在所述轉(zhuǎn)運(yùn)車的托運(yùn)底盤上設(shè)有工具箱和取力電機(jī)。

本實(shí)用新型提供的系留氣球用錨泊設(shè)備及錨泊系統(tǒng)，其錨泊塔和多個(gè)儲(chǔ)運(yùn)單元裝設(shè)在回轉(zhuǎn)平臺(tái)上，轉(zhuǎn)運(yùn)更加靈活、部署更加方便、路面通過(guò)能力更強(qiáng)，可以到達(dá)傳統(tǒng)錨泊系統(tǒng)所不能到達(dá)的區(qū)域執(zhí)行任務(wù)，環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)；在回轉(zhuǎn)平臺(tái)上設(shè)置有伸縮臂，可適用于不同大小系留氣球的錨泊駐留，應(yīng)用范圍更廣。

附圖說(shuō)明

通過(guò)以下參照附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的描述，本實(shí)用新型的上述以及其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將更為清楚。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的系留氣球用錨泊系統(tǒng)在轉(zhuǎn)運(yùn)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的系留氣球用錨泊設(shè)備在使用狀態(tài)下的主視圖。

圖3為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的系留氣球用錨泊設(shè)備在使用狀態(tài)下的俯視圖。