[實用新型]一種電動汽車高壓配電箱

有效

• 申請號: 201720310240.0
• 申請日: 2017-03-27
• 公開（公告）號: CN206922441U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 張毅;申大鵬;吳紅;梁慧升
• 申請（專利權）人: 簡式國際汽車設計（北京）有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L3/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司11002
• 代理人: 李相雨

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車高壓配電箱。

背景技術

為解決日益嚴峻的環境和能源危機，新能源汽車的發展和推廣已經勢在必行。但是頻發的高壓安全事故為新能源汽車的安全設計敲響了警鐘。

目前，大部分高壓配電箱殼體材料一般為鈑金或鑄鋁，內部器件采用一層式排布，由銅排或疊層母排以及線束將各個器件連接起來，其中內部器件主要由高壓繼電器、熔斷器、導電條、高低壓線束、預充電阻、電流傳感器、高低壓接插件組成。

其中，放電回路器件主要包括：主正繼電器、主負繼電器、預充繼電器、熔斷器及預充電阻，通過電池管理系統或整車控制器控制主正繼電器、主負繼電器及預充繼電器的閉合與斷開來完成車輛上下電；充電回路主要包括：充電正繼電器、主負繼電器、熔斷器；在充電開始時，電池管理系統控制主負繼電器、充電正繼電器閉合，回路導通，充電進行，熔斷器可以保障回路不會受到過流及短路等安全影響，充電結束時，再由電池管理系統控制主負、充電正繼電器斷開，從而完成充電；

但目前高壓配電箱整體尺寸較大，內部器件布置較為疏松，整個內部空間利用率較低，內部高低壓線束過長，整車高壓回路集成度較低，不利于整車的高壓安全控制。另外充放電回路共用主負繼電器，在放電過程中，直流充電口負極帶電，存在安全隱患。進一步的，PDU (電源分配單元)無維修開關，無法做到維修以及特殊情況下電源的及時斷開，增加了車輛及人員的安全風險。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠用以解決直流充電口負極帶電問題的電動汽車高壓配電箱。

為此目的，本實用新型提出了一種電動汽車高壓配電箱，包括：

基本電路和多個電能傳輸支路；所述基本電路與各個電能傳輸支路的一端相連；

基本電路，用于將動力電池輸送的電能分配到各個電能傳輸支路；

電能傳輸支路，用于將所述基本電路分配的電能輸出至電能傳輸支路另一端所連接的用電設備和充電設備；

所述電能傳輸支路包括主配電支路、充電支路和用電附件支路；

所述基本電路包括并聯的主正繼電器和充電正繼電器；并聯的主負繼電器和充電負繼電器；

所述主配電支路連接主正繼電器和主負繼電器；

所述充電支路連接充電正繼電器和充電負繼電器。

優選的，所述基本電路還包括與所述主正繼電器并聯的預充電路；

所述預充電路包括串聯的預充繼電器和預充電阻。

優選的，所述主配電支路包括：電機控制器接口支路、前PTC熱敏電阻接口支路、中PTC接口支路、后PTC接口支路和轉向助力接口支路。

優選的，所述前PTC接口支路、中PTC接口支路和后PTC接口支路均包括串聯的第一繼電器和第一熔斷器。

優選的，所述用電附件支路包括DCDC轉換器接口支路、PTC加熱接口支路和空調壓縮機接口支路。

優選的，所述DCDC轉換器接口支路、PTC加熱接口支路和空調壓縮機接口支路均包括串聯的第二繼電器和第二熔斷器。

優選的，所述充電支路包括直流充電支路和交流充電機支路；所述直流充電支路包括第三熔斷器。

優選的，所述基本電路還包括串聯的維修開關；所述維修開關的一端連接所述動力電池的正極，另一端穿過所述霍爾傳感器，并分別連接所述用電附件支路、主正繼電器和充電正繼電器。

優選的，所述基本電路還包括：連接所述動力電池的正極和負極的絕緣檢測模塊；所述絕緣檢測模塊連接所述霍爾傳感器的數據輸出端；所述絕緣檢測模塊通過低壓接插件與電池管理系統進行通信，所述電池管理系統通過所述低壓接插件連接各個繼電器的線圈端，控制各個繼電器的斷開與閉合。

優選的，所述配電箱為雙層，第二層為集成了所述基本電路和多個電能傳輸支路的PCB板，第一層為雙層疊層母排連接器件的基本電路；所述雙層疊層母排連接器件連接所述PCB板；所述配電箱的所有低壓信號線通過所述PCB板與所述低壓接插件連接，所述低壓接插件與外部的信號線連接。

本實用新型實施例提供的電動汽車高壓配電箱，高壓配電箱集成度相對較高，便于高壓器件安全的控制及更換，放電回路與充電回路單獨分開，放電回路由主正繼電器與主負繼電器控制通斷，充電回路則由充電正繼電器與充電負繼電器控制通斷，從而可以保障直流充電口不會因此問題導致高壓安全隱患以及絕緣故障，解決了現有技術充電放電回路共用主負繼電器，在放電過程中直流充電口負極帶電，存在安全隱患的問題。

附圖說明