[實用新型]一種固定支架及汽車

有效

• 申請號: 201720303273.2
• 申請日: 2017-03-27
• 公開（公告）號: CN206673483U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 李文龍;田斌;鄒振寬;王青斌
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: H02G3/02
• 分類號: H02G3/02;B60R16/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件設計技術領域，特別涉及一種固定支架及汽車。

背景技術

車輛內部具有多且復雜的線束，在現有技術中線束支架是汽車中比較常見的一種線束支撐結構，主要應用在車身前圍內板、機艙內部、發動機上，起到支撐和固定線束和接插件的作用。但是，目前的普通線束支架功能單一，也正是功能單一，導致車輛內部的支架數量增多，相應地也占用了較多的布置空間，與周邊部件間干涉的風險自然也大大增加。上述缺陷致使支架在使用過程中容易出現各類失效問題和布置上的困難。

實用新型內容

本實用新型實施例要解決的技術問題是提供一種固定支架及汽車，用以實現通過設置支撐部和支撐部上的多個固定孔，增加了固定支架的固定功能，減少了固定支架的占用空間，減少了與周邊件干涉的風險。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種固定支架，包括：

固定部，所述固定部上設置有至少一個用于將所述固定部與第一零部件固定連接的連接孔；

支撐部，包括：第一支撐板和與所述第一支撐板呈第一預設角度連接的第二支撐板，所述第一支撐板上設置有用于固定第二零部件的第一固定孔，所述第二支撐板上設置有用于固定第三零部件的第二固定孔；

連接部，所述連接部的第一側邊與所述固定部的一側邊呈第二預設角度固定連接，所述連接部的第二側邊與所述第一支撐板的一側邊呈第三預設角度固定連接，其中，所述第二側邊與所述第一側邊相鄰。

進一步的，所述連接孔的數量為2個，第一連接孔位于所述固定部遠離所述連接部的一端，第二連接孔位于所述固定部靠近所述連接部的一端。

進一步的，所述第二支撐板與所述第一支撐板的遠離所述固定部的一側邊連接，且所述第二支撐板朝遠離所述連接部的方向延伸。

進一步的，所述第一預設角度和所述第三預設角度分別為90°，所述第二預設角度為180°。

進一步的，所述連接孔的直徑為7至9毫米。

進一步的，所述第一固定孔和所述第二固定孔的直徑為5至7毫米。

進一步的，所述第一支撐板與所述第二支撐板通過第一彎折部連接，所述連接部的第一側邊通過第二彎折部與所述固定部連接，所述連接部的第二側邊通過第三彎折部與所述第一支撐板連接。

進一步的，所述第一彎折部、所述第二彎折部和所述第三彎折部的彎折處呈圓角狀、且彎折角度為90°。

進一步的，所述固定部、所述連接部和所述支撐部為一體連接。

根據本實用新型另一方面，本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括空氣濾清器進氣管和發動機，還包括如上所述的固定支架，所述空氣濾清器進氣管通過所述第一固定孔固定，所述發動機的線速通過卡扣與所述第二固定孔配合固定。

與現有技術相比，本實用新型實施例提供的一種固定支架及汽車，至少具有以下有益效果：本實用新型實施例通過設置支撐部和位于支撐部上多個固定孔，能夠同時支撐兩個部件，增加了固定支架的功能，減少了固定支架的占用空間，減少了與周邊件干涉的風險，且具有較大的支撐力，固定牢靠。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的固定支架的立體圖；

圖2為本實用新型實施例的固定支架的主視圖；

圖3為本實用新型實施例的固定支架的俯視圖；

圖4為本實用新型實施例的固定支架的左視圖；

圖5為本實用新型實施例的汽車的局部結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細節僅僅是為了幫助全面理解本實用新型的實施例。因此，本領域技術人員應該清楚，可以對這里描述的實施例進行各種改變和修改而不脫離本實用新型的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構造的描述。

應理解，說明書通篇中提到的“一個實施例”或“一實施例”意味著與實施例有關的特定特征、結構或特性包括在本實用新型的至少一個實施例中。因此，在整個說明書各處出現的“在一個實施例中”或“在一實施例中”未必一定指相同的實施例。此外，這些特定的特征、結構或特性可以任意適合的方式結合在一個或多個實施例中。

參見圖1至圖4，本實用新型實施例提供了一種固定支架，包括：

固定部1，所述固定部1上設置有至少一個用于將所述固定部1與第一零部件固定連接的連接孔；