[實用新型]一種船舶尾軸的支架結構及船舶

有效

• 申請號: 201720303151.3
• 申請日: 2017-03-24
• 公開（公告）號: CN206634191U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 陳灝;王炳亮;何光偉;王光宏
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: B63H23/34
• 分類號: B63H23/34
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司11332
• 代理人: 張海英,林波

技術領域

本實用新型涉及船舶加工技術領域，尤其涉及一種船舶尾軸的支架結構以及應用該支架結構進行尾軸支撐的船舶。

背景技術

艉軸在業內叫尾軸,尾軸一端連接螺旋槳,另一頭連接齒輪箱或者聯軸器再與發動機相連。尾軸連接螺旋槳的一端需要伸出船身，因此必然需要形成懸空，因此需要通過設計支撐裝置對其進行支撐才能夠保證其穩定的運行。支撐裝置需要同時連接船身與尾軸，支撐裝置產生的額外壓差阻力會影響船舶的水動力性能，提高功耗，因此亟需提供一種能夠克服上述問題的船舶外伸尾軸支架。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題是：降低了支架本體產生的額外的壓差阻力，改善了船舶的水動力性能，實現節能減排。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一方面，提供一種船舶尾軸的支架結構，包括可選擇性套設在尾軸上的支撐環以及連接所述支撐環與船體的支架本體，所述支架本體包括位于水流上游方向的接觸邊以及位于水流下游方向的分離邊，所述分離邊與所述接觸邊相對扭轉。

作為所述的船舶尾軸的支架結構的一種優選技術方案，接觸邊為直線結構或曲線結構，所述分離邊為直線結構或曲線結構，所述分離邊與所述接觸邊不共面。

作為所述的船舶尾軸的支架結構的一種優選技術方案，所述支架本體包括第一連接板以及第二連接板，所述第一連接板與所述第二連接板呈一定夾角設置，使得所述支架本體呈A字型結構，所述第一連接板具有第一接觸邊以及第一分離邊，所述第二連接板具有第二接觸邊以及第二分離邊，所述第一分離邊相對于所述第一接觸邊發生扭轉，和/或，所述第二分離邊相對于所述第一接觸邊發生扭轉。

作為所述的船舶尾軸的支架結構的一種優選技術方案，所述第一連接板與所述第二連接板的結構相同，所述第一連接板與所述第二連接板相對于所述支架本體的幾何中心線軸對稱設置。

作為所述的船舶尾軸的支架結構的一種優選技術方案，所述第一連接板與所述第二連接板的結構不同。

作為所述的船舶尾軸的支架結構的一種優選技術方案，所述支架本體與所述支撐環相連接的位置設置有過度圓弧。

作為所述的船舶尾軸的支架結構的一種優選技術方案，所述支架本體上設置有凸出于所述支架本體的水翼附體。

作為所述的船舶尾軸的支架結構的一種優選技術方案，所述水翼附體在所述支架本體上固定設置或可活動設置。

作為所述的船舶尾軸的支架結構的一種優選技術方案，所述支架本體上設置有分壓水槽。

另一方面，提供一種船舶，采用如上所述的船舶尾軸的支架結構進行尾軸支撐。

本實用新型的有益效果為：采用本本方案設計將支架本體順著水流方向做相應的扭轉，使支架本體貼合流場方向。支架本體的扭轉形勢降低了支架本體產生的額外的壓差阻力，改善了船舶的水動力性能，達到了節能減排的目的。

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1為本實用新型實施例一所述船舶尾軸的支架結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例一所述第一連接板結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例二所述船舶尾軸的支架結構示意圖。

圖4為本實用新型實施例二所述第一連接板結構示意圖。

圖5為本實用新型實施例三所述船舶尾軸的支架結構示意圖。

圖6為本實用新型實施例三所述第一連接板結構示意圖。

圖1-2中：

100、支撐環；110、第一連接板；111、第一接觸邊；112、第一分離邊；120、第二連接板；

圖3-4中：

200、支撐環；210、第一連接板；211、第一接觸邊；212、第一分離邊；220、第二連接板；

圖5-6中：

300、支撐環；310、第一連接板；311、第一接觸邊；312、第一分離邊；320、第二連接板；330、水翼附體；340、分壓水槽。

具體實施方式

為使本實用新型解決的技術問題、采用的技術方案和達到的技術效果更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施例的技術方案作進一步的詳細描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。