[實用新型]倒U形懸掛單軌交通軌道梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720299719.9
• 申請日: 2017-03-24
• 公開（公告）號: CN206666943U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周元;劉建國;王永景;唐麗;廖興國;姜友榮;黃珊;李麗
• 申請（專利權(quán)）人: 中國五冶集團有限公司
• 主分類號: E01B25/24
• 分類號: E01B25/24
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司51214
• 代理人: 錢成岑

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及軌道交通領(lǐng)域，特別涉及倒U形懸掛單軌交通軌道梁。

背景技術(shù)

懸掛式單軌交通系統(tǒng)即空中軌道列車，軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由于將地面交通移至空中，在無需擴展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上可緩解城市交通難題。又由于它只將軌道移至空中，而不是像高架輕軌或騎坐式單軌那樣將整個路面抬入空中，因此克服了其他軌道交通系統(tǒng)的弊病，在建造和運營方面具有很多突出的特點和優(yōu)點。雖然懸掛式單軌交通具有很多優(yōu)點，但是現(xiàn)有懸掛式單軌交通軌道梁制造主要存在以下難點：

(1)現(xiàn)有軌道梁采用鋼筋混凝土預(yù)制結(jié)構(gòu)的，則其質(zhì)量較大，施工運輸和現(xiàn)場安裝難度較大，所使用的吊裝機械要求較高，施工成本較高，施工安全風(fēng)險較大；通過模板預(yù)制的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其外觀尺寸精度較差，軌道梁內(nèi)截面平整度難以保障，導(dǎo)致列車在行進過程中較顛簸，舒適度較差。

(2)現(xiàn)有軌道梁主體為底部斷開的閉口截面形式，采用鋼板焊接成型，則是通過將鋼板切割成條狀，將條板組立拼裝焊接成型，其焊接工程量較大，制造效率低，焊接變形量大，軌道梁成型精度較差，質(zhì)量難以保證；同時橫向加勁肋的形狀不規(guī)整，導(dǎo)致加勁板的切割下料損耗大，成本浪費嚴(yán)重橫向加勁肋與主體箱體的連接焊縫與軌道梁主體連接焊縫，相交和重疊區(qū)較多，容易引起焊縫堆積，影響節(jié)點質(zhì)量，若按照鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范要求，為避開軌道梁主體連接焊縫，在加勁肋上設(shè)置過焊孔，則會加大加勁肋的下料損耗，且焊縫不連續(xù)，焊接效率極低。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種便于施工運輸和現(xiàn)場安裝的倒U形懸掛單軌交通軌道梁，外觀尺寸精度高，軌道梁內(nèi)截面平整度得到保障，列車在行進過程中不易顛簸，舒適度高；通過改變軌道梁主體的結(jié)構(gòu)形式，進而可以改變加工制備方式，軌道梁成型精度高，質(zhì)量可以得到有效保障。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：倒U形懸掛單軌交通軌道梁，它包括軌道梁U形本體和底板，所述底板包括第一底板和第二底板，第一底板和第二底板焊接在軌道梁U形本體底部；

所述的第一底板包括第一軌道梁底部外翼緣和第一軌道梁底部內(nèi)翼緣，第一軌道梁底部外翼緣和第一軌道梁底部內(nèi)翼緣固定；

所述的第二底板包括第二軌道梁底部外翼緣和第二軌道梁底部內(nèi)翼緣，第二軌道梁底部外翼緣和第二軌道梁底部內(nèi)翼緣固定；

所述的軌道梁U形本體采用軋制成型或彎折成型。

作為優(yōu)選方式，所述的第一軌道梁底部外翼緣和第一軌道梁底部內(nèi)翼緣一體成型。

作為優(yōu)選方式，所述的第二軌道梁底部外翼緣和第二軌道梁底部內(nèi)翼緣一體成型。

作為優(yōu)選方式，所述的第一底板底部設(shè)置有第一底部通長加勁肋；第二底板底部設(shè)置有第二底部通長加勁肋。

作為優(yōu)選方式，所述的軌道梁U形本體頂部設(shè)置有頂部加強肋。

作為優(yōu)選方式，所述的第一底板底部設(shè)置有第一底部外側(cè)加勁肋；第二底板底部設(shè)置有第二底部外側(cè)加勁肋。

作為優(yōu)選方式，所述的第一底板底部設(shè)置有第一底部內(nèi)側(cè)加勁肋；第二底板底部設(shè)置有第二底部內(nèi)側(cè)加勁肋；軌道梁U形本體兩側(cè)設(shè)置有第一腹部外側(cè)加勁肋和第二腹部外側(cè)加勁肋。

作為優(yōu)選方式，所述的頂部加強肋為三角形板、矩形板或梯形板中的一種。

本實用新型的有益效果是：本實用新型便于施工運輸和現(xiàn)場安裝的倒U形懸掛單軌交通軌道梁，外觀尺寸精度高，軌道梁內(nèi)截面平整度得到保障，列車在行進過程中不易顛簸，舒適度高；通過改變軌道梁主體的結(jié)構(gòu)形式，進而可以改變加工制備方式，軌道梁成型精度高，質(zhì)量可以得到有效保障。本實用新型根據(jù)軌道梁截面受力要求，對主次受力區(qū)域進行了劃分，軌道梁底部翼緣受力較大，可采用較厚鋼板，其余區(qū)域受力較小，可通過一體成型采用較小厚度鋼板，有利于降低用鋼量，節(jié)約成本。更具體地，本實用新型具有如下優(yōu)點：

(1)通過改變軌道梁主體的結(jié)構(gòu)形式，變閉口形截面為開口形截面，使截面可通過軋制加工成型，提高構(gòu)件生產(chǎn)效率，減少二次加工焊接作業(yè)量，有利于控制變形，保障加工質(zhì)量；并采用一次性軋制成型(軌道梁U形本體)減少二次焊接工作量，有利于截面精度和質(zhì)量控制。同時采用軋制成型工藝，軌道梁主體的上、下翼緣和腹板可不同厚度，可根據(jù)受力需要定制各部分板厚，可大幅節(jié)省鋼材用量，降低成本；

(2)采用此截面(U形截面)后，各加勁板可根據(jù)受力需要，可不設(shè)置，也可設(shè)置，且加勁板不集中設(shè)置，不存在連接焊縫交叉或堆積，有利于提升節(jié)點質(zhì)量；