[實用新型]一種新型自帶減震球的小汽車專用的減震裝置

有效

• 申請號: 201720298475.2
• 申請日: 2017-03-25
• 公開（公告）號: CN207005174U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 蔣榮帥
• 申請（專利權）人: 蔣榮帥
• 主分類號: F16F7/116
• 分類號: F16F7/116;F16F7/108
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車減震裝置，特別是涉及一種新型自帶減震球的小汽車專用的減震裝置。

背景技術

在汽車領域，為了使汽車的車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有汽車減震器，而且汽車減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態，但是，目前市面上的一般的汽車減震器在長期使用后，會出現減震效果變差，減震器的回彈能力易失效，減震器使用壽命短的問題。

目前，隨著車輛的廣泛應用，車輛中所需用的減震零件用量也越來越多，市面上所出售的減震墊，因為經常暴露在空氣中，受環境氣候的影響比較大，同時車運動時，會產生極大的壓力，容易使減震墊產生變形、老化甚至開裂等現象，從而影響減震效果，造成車輛震動，即使頻繁的更換減震墊，也增加了成本，更會造成用戶的不便。

因此，提供一種在長期使用過程減震效果持久，減震器的回彈能力強，而且使用壽命長的汽車減震器是本實用新型亟需解決的問題。

實用新型內容

針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本實用新型之目的就是提供一種新型基于隔音技術的三段式汽車減震裝置，目的在于解決汽車在行駛時產生顛簸和振動，造成駕駛員和乘客的不適感，同時減震裝置產生噪聲的問題。

其技術方案是，包括固定器、連接部件、第一活塞桿、第一復原彈簧、第二活塞桿、第二活塞板、吸震球、減震外殼、第二活塞板、第二復原彈簧和活塞筒，固定器上設置有連接部件，固定板下端固定設置有第一活塞桿和第二活塞桿，第一活塞桿下端固定設置有第一活塞板，第二活塞桿下端固定設置有第二活塞板，第一活塞桿上固定套有第一復原彈簧，第一活塞板下端固定設置有第二復原彈簧，第二活塞板下端固定設置有吸震球，吸震球上固定包裹有減震外殼，第一活塞桿和第二活塞桿外部設置有活塞筒。

所述的固定器設計為一種圓形薄板結構，圓板直徑為4-5cm，圓板的厚度為1.0-1.5cm，固定器具體由一種Q235不銹鋼材質制成。

所述的連接部件為一種帶螺紋的圓孔型凹槽，可與固定螺釘配對，圓孔凹槽直徑為1cm，深度為1.5cm，連接部件的個數至少有5個。

所述的第一活塞桿和第二活塞桿均由一種硬質Q235不銹鋼材質制成，具體為一種空心圓管結構。

所述的第一活塞桿的管口直徑為2.5-3.0cm，有效壁厚為2-4mm，有效長度為5-8cm，第一活塞桿的根數至少有1根。

所述的第二活塞桿的管口直徑為1-2cm，有效壁厚為1-3mm，有效長度為3-6cm，第二活塞桿的根數至少有2根。

所述的第一復原彈簧和第二復原彈簧均由一種硅錳彈簧鋼材質制成，第一復原彈簧和第二復原彈簧均為一種實心鋼絲結構。

所述的第一復原彈簧固定設置在固定器和活塞筒之間，有效長度為3-5cm，匝數至少有15匝，螺旋圈直徑為2-3cm。

所述的第二復原彈簧固定設置在第一活塞板和活塞筒之間，有效長度為5-8cm，匝數至少有15匝，螺旋圈直徑為1.0-1.5cm。

所述的第一活塞板和第二活塞板設計為一種圓形薄板結構，第一活塞板和第二活塞板均由一種硬質Q235不銹鋼材質制成。

所述的第一活塞板固定焊接在第一活塞桿的底端位置，第一活塞板的圓板直徑為2-3cm，有效厚度為0.5-0.8cm，邊角進行倒圓角拉絲處理。

所述的第二活塞板固定焊接在第二活塞桿的底端位置，第二活塞板的圓板直徑為1-2cm，有效厚度為0.3-0.5cm，邊角進行倒圓角拉絲處理。

所述的吸震球具體由一種聚氨酯橡膠材質制成，吸震球為一種直徑為0.8-1.0cm的小顆粒球體結構，吸震球的個數至少有6個。

所述的減震外殼具體由一種軟質耐磨硅橡膠材質制作成，減震外殼具體為一種空心球體結構，外直徑為1-2cm，減震外殼包裹吸震球，個數至少有6個。

所述的活塞筒具體由一種硬質Q235不銹鋼材質制成，活塞筒的壁厚為0.3-0.5cm，筒深為5-8cm。

本實用新型結構簡單，設計合理且新穎，構造穩定，造價低廉，減震裝置內部設置有固定器、第一復原彈簧、第一活塞桿、第一活塞板、第二復原彈簧、第二活塞桿、第二活塞板和活塞筒，能夠起到很好的緩沖減震效果，設置有的吸震球和減震外殼，能夠有效過濾掉減震裝置帶來的沖擊力，防止汽車在行駛時產生顛簸和振動，造成駕駛員和乘客的不適感，降低顛簸和振動對汽車和人體的危害。

附圖說明