[實用新型]一種多腔體加強結構以及汽車門檻梁

有效

• 申請號: 201720297322.6
• 申請日: 2017-03-24
• 公開（公告）號: CN206954319U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 莫易敏;梁永彬;劉昌業;王峰;謝業軍;謝沖
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司42102
• 代理人: 崔友明

技術領域

本實用新型涉及汽車門檻梁領域，具體為一種多腔體加強結構以及汽車門檻梁。

背景技術

隨著經濟發展，汽車保有量的增長，消費者對于汽車的碰撞安全性關注度越來越高。如何減少翻滾碰撞事故中乘員的損傷、保護乘員生存空間不被侵犯，成為目前各大汽車生產商研究設計汽車的一項重要指標。

門檻梁其是汽車側圍結構中重要組成部分。現實中，發生側面碰撞事故時，門檻梁是最容易受到碰撞擠壓的區域，而門檻梁強度大小直接關系到整個側圍變形量以及侵入速度。從大量的側碰事故與以及C-NCAP側碰實驗中我們可以發現，側碰得分比例是最低的，其主要原因是目前市面上大多門檻梁結構強度不夠大、尤其是門檻梁與B柱搭接處局部強度較弱，導致側碰工況下，該處產生大變形，導致側圍侵入量過大、侵入速度變大，對乘員腿部造成損傷以及破壞乘員生存空間。

2018版新C-NCAP將會出臺，柱碰工況將會加入到新版C-NCAP中。從目前對新上市車型進行柱碰摸底實驗中發現，面對柱碰工況，很大部分車型得分并較低。柱碰工況中，主要承載部件為汽車門檻梁，在該工況下、門檻梁產生大折彎變形，生存空間被侵犯，假人損傷較大。因此，一種對汽車門檻梁進行優化加強設計應運而生。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種多腔體加強結構以及汽車門檻梁，結構簡單，可提高汽車門檻梁的強度，大大的增加了汽車的安全性能。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種多腔體加強結構，包括第一腔室、第二腔室、第三腔室以及第四腔室，所述第一腔室的截面為倒T形結構，所述第二腔室、第三腔室、第四腔室的截面均為四邊形結構，所述第二腔室、第三腔室以及第四腔室分別與所述第一腔室的三端焊接。

進一步，所述第一腔室、第二腔室、第三腔室以及第四腔室內均安設有加強部，所述加強部包括第一倒U型結構和第二倒U型結構，所述第一倒U型結構和第二倒U型結構焊接成雙倒U型結構。

優選的，所述加強部分別焊接在所述第一腔室、第二腔室、第三腔室以及第四腔室內。

進一步，所述第一腔室內還對應安設有倒T型門檻內板貼合板，所述倒T型門檻內板貼合板與所述第二倒U型結構焊接。

優選的，所述倒T型門檻內板貼合板焊接在所述第一腔室內。

優選的，所述倒T型門檻內板貼合板的厚度為0.5mm，屈服強度為(340～500)N/mm²，抗拉強度大于590N/mm²。

進一步，所述第一倒U型結構和第二倒U型結構的形狀、尺寸均相同。

優選的，所述第一倒U型結構的長度為500mm，厚度為1mm，屈服強度為(340～500)N/mm²，抗拉強度大于590N/mm²。

本實用新型還提供如下技術方案：一種汽車門檻梁，包括上述的一種多腔體加強結構，所述第一腔室為汽車的B柱與門檻的連接部位，所述第二腔室為汽車的門檻，所述第三腔室為汽車的前側圍，所述第四腔室為汽車的B柱。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：一種多腔體加強結構通過將加強部安裝在各腔室中，提高各腔室的強度；加工簡單、安裝方便、節約工時，制作成本低，便于推廣。一種汽車門檻梁通過利用上述的多腔體加強結構，使得汽車門檻梁的強度也得到提高，有利于在柱碰、側碰工況下緩沖吸能，減少柱碰、側碰工況下門檻與B柱的侵入量和侵入速度，降低乘員損傷，保護乘員生存空間完整性，提高整車碰撞安全性；增加的倒T型門檻內板貼合板提高了B柱與門檻搭的連接部位的強度，增加抗彎性能，降低碰撞侵入量；加工簡單、安裝方便、節約工時，制作成本低，便于推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種多腔體加強結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型的加強部的結構示意圖；

圖3為本實用新型的倒T型門檻內板貼合板與加強部組合的結構示意圖；

圖4為本實用新型的倒T型門檻內板貼合板的結構示意圖；

附圖標記中：1-第一腔室；2-第二腔室；3-第三腔室；4-第四腔室；5-加強部，51-第一倒U型結構，52-第二倒U型結構；6-倒T型門檻內板貼合板。

具體實施方式