[實(shí)用新型]一種防止脫膠的萬向輪機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720294250.X
• 申請(qǐng)日: 2017-03-24
• 公開（公告）號(hào): CN206765708U
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦建國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南通威得塑料制品有限公司
• 主分類號(hào): B60B33/00
• 分類號(hào): B60B33/00;B60B33/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種萬向輪，具體涉及一種防止脫膠的萬向輪機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的萬向輪在實(shí)際使用過程中，當(dāng)路上濕滑和重載的情況下容易打滑，影響了腳輪的正常滑行；而且，打滑時(shí)，還改變了外輪與地面的摩擦方式，由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榱嘶瑒?dòng)摩擦，加速了外輪的脫膠和磨損，縮短了腳輪的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的：本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種通過增加適配的凹槽和凸起，防止了外輪的脫膠現(xiàn)象，同時(shí)增加了車輪的承載能力，同時(shí)剎車裝置使用方便，剎止效果好，整體使用壽命長(zhǎng)的萬向輪機(jī)構(gòu)。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型所述的一種防止脫膠的萬向輪機(jī)構(gòu)，包括通過一次注塑形成的內(nèi)輪以及通過二次注塑形成在內(nèi)輪外側(cè)的外輪，內(nèi)輪端面的中心設(shè)置有用于安裝轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心孔，內(nèi)輪的環(huán)形側(cè)面的中部設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)，使內(nèi)輪的環(huán)形側(cè)面在環(huán)形凸臺(tái)的兩側(cè)形成一對(duì)臺(tái)肩，環(huán)形凸臺(tái)的環(huán)形側(cè)面上設(shè)置有若干個(gè)均勻分布的凹槽，所述外輪的內(nèi)側(cè)環(huán)形側(cè)面的中部開設(shè)有與環(huán)形凸臺(tái)相配合的環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽的一對(duì)側(cè)壁上設(shè)置有與環(huán)形凸臺(tái)上的凹槽一一對(duì)應(yīng)配合的凸起，所述內(nèi)輪的兩側(cè)端面上都均勻設(shè)置有多個(gè)扇面型凹坑，兩兩相鄰扇面型凹坑之間的連接部形成連接內(nèi)輪的內(nèi)圈和外圈的徑向加強(qiáng)筋；

還包括剎車裝置，所述的剎車裝置包括固定設(shè)置在豎軸上且與豎軸底部連接的具有多個(gè)鎖齒的剎車齒盤、與支撐架相連接且設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸的剎車支架、與剎車支架通過第二轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動(dòng)連接的鎖定踏板、與鎖定踏板通過第三轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動(dòng)連接的解鎖踏板，一端部與解鎖踏板通過第四轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動(dòng)連接的剎車彈片，第二轉(zhuǎn)軸、第三轉(zhuǎn)軸同位于剎車彈片的上部，第三轉(zhuǎn)軸位于第二轉(zhuǎn)軸與第四轉(zhuǎn)軸之間，剎車彈片上設(shè)置有一凹槽，第一轉(zhuǎn)軸位于剎車彈片的下部且位于凹槽內(nèi)，剎車彈片的一端部設(shè)置有鎖定部，剎車彈片的另一端部上設(shè)置有一延伸部，延伸部上開設(shè)有至少一個(gè)的鎖孔，鎖孔與剎車齒盤上的鎖齒相配合。

進(jìn)一步的，所述的一對(duì)臺(tái)肩的寬度相等，且寬度等于環(huán)形凸臺(tái)厚度的八分之三至八分之五之間。

進(jìn)一步的，所述凹槽采用三角形、方形或弧形中的一種，所述凸起形狀與凹槽形狀相適配。

進(jìn)一步的，所述凹槽的深度為環(huán)形凸臺(tái)高度的三分之一至三分之二之間。

進(jìn)一步的，所述凹坑采用扇面型或?qū)Υ┑纳让嫘屯捉Y(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述鎖定部包括在剎車彈片上相對(duì)設(shè)置的第一鎖定片、第二鎖定片，第一鎖定片與第二鎖定片之間形成用于咬合所述車輪表面的咬合空間，第一鎖定片與第二鎖定片分別與剎車彈片成銳角。

進(jìn)一步的，所述剎車彈片的另一端部上設(shè)置有第一彈片，第一彈片與剎車支架相連接，剎車支架與車輪的中心軸相連接。

有益效果：本實(shí)用新型的車輪通過增加適配的凹槽和凸起，防止了外輪的脫膠現(xiàn)象，同時(shí)增加了車輪的承載能力，同時(shí)剎車裝置使用方便，剎止效果好，整體使用壽命長(zhǎng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型車輪的內(nèi)輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型車輪的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型剎車裝置的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型剎車裝置鎖定狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型剎車裝置解鎖狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示的一種防止脫膠的萬向輪機(jī)構(gòu)，包括通過一次注塑形成的內(nèi)輪11以及通過二次注塑形成在內(nèi)輪11外側(cè)的外輪17，內(nèi)輪11端面的中心設(shè)置有用于安裝轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中心孔110，內(nèi)輪11的環(huán)形側(cè)面的中部設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)15，使內(nèi)輪11的環(huán)形側(cè)面在環(huán)形凸臺(tái)15的兩側(cè)形成一對(duì)臺(tái)肩，環(huán)形凸臺(tái)15的環(huán)形側(cè)面上設(shè)置有若干個(gè)均勻分布的凹槽151，所述外輪17的內(nèi)側(cè)環(huán)形側(cè)面的中部開設(shè)有與環(huán)形凸臺(tái)15相配合的環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽的一對(duì)側(cè)壁上設(shè)置有與環(huán)形凸臺(tái)15上的凹槽151一一對(duì)應(yīng)配合的凸起171，所述內(nèi)輪11的兩側(cè)端面上都均勻設(shè)置有多個(gè)扇面型凹坑13，兩兩相鄰扇面型凹坑13之間的連接部形成連接內(nèi)輪11的內(nèi)圈和外圈的徑向加強(qiáng)筋14。

作為上述實(shí)施例的進(jìn)一步優(yōu)化：

所述的一對(duì)臺(tái)肩的寬度相等，且寬度等于環(huán)形凸臺(tái)15厚度的八分之三至八分之五之間。

所述凹槽151采用三角形、方形或弧形中的一種，所述凸起171形狀與凹槽151形狀相適配。

所述凹槽151的深度為環(huán)形凸臺(tái)15高度的三分之一至三分之二之間。

所述凹坑13采用扇面型或?qū)Υ┑纳让嫘屯捉Y(jié)構(gòu)。