[實用新型]一種車輛牽引梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720293958.3
• 申請日: 2017-03-24
• 公開（公告）號: CN206589898U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張瑞國;楊艷萍;周東海;王毅;劉兵;王愛民;楊清帆
• 申請（專利權(quán)）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61G9/20
• 分類號: B61G9/20
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司51214
• 代理人: 劉凱

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于鐵路運輸交通裝備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及鐵道車輛牽枕系統(tǒng)，特別涉及一種軌道車輛用牽引梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

鐵路貨物列車中車輛之間的連掛和縱向力的傳遞均通過車鉤緩沖裝置和牽引梁（或中梁）來實現(xiàn)。現(xiàn)有牽引梁的設(shè)計均為直口式設(shè)計方式，這種結(jié)構(gòu)應(yīng)用于車輛長度和定距較長的車輛通過曲線半徑較小的線路時，容易引發(fā)車輛掉道甚至脫軌，嚴重影響了鐵路行車安全。而對于現(xiàn)有的鑄造式?jīng)_擊座的設(shè)計，一般是通過鉚接的方式固定在端梁上，往往自重較大、強度冗余較多，而且安裝時需在端梁上開設(shè)鉚釘孔及需要鉚釘?shù)染o固件來配合安裝，不利于日常的維護、保養(yǎng)，而且對于牽引梁的整體強度也造成了影響。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的發(fā)明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種軌道車輛用牽引梁結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單、易于維修，同時通過對牽引梁和沖擊座的優(yōu)化設(shè)計，增大了牽引梁及沖擊座的開口角度，提高了車輛通過小曲線和S型曲線時車體結(jié)構(gòu)允許車鉤擺動的角度，滿足車輛通過曲線運行要求；同時，通過特殊設(shè)計的整體組焊的框架式?jīng)_擊座自重較輕，維護更加的簡單、方便，其結(jié)構(gòu)尺寸和強度均能滿足鐵路貨車制造和運用的要求。

本實用新型技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種車輛牽引梁，包括箱型結(jié)構(gòu)梁以及組焊于箱型結(jié)構(gòu)梁端部的端板，其特征在于：所述箱型結(jié)構(gòu)梁與端板連接的端部呈喇叭形敞口結(jié)構(gòu)，在所述端板上設(shè)置有與箱型結(jié)構(gòu)梁端部的敞口相匹配的開口部，在所述端板的開口部外側(cè)組焊有沖擊座，所述沖擊座由頂板、沖擊座腹板以及支撐板組焊形成框架結(jié)構(gòu)。

本實用新型所述的車輛牽引梁，其所述箱型結(jié)構(gòu)梁由牽引梁上蓋板、牽引梁下蓋板以及對稱布置地牽引梁腹板組焊而成，所述牽引梁腹板包括平直段和彎折段，所述對稱布置地牽引梁腹板在其彎折段處構(gòu)成喇叭形的敞口結(jié)構(gòu)，所述端板連接在牽引梁腹板的彎折段端部。

本實用新型所述的車輛牽引梁，其在所述牽引梁下蓋板的下方組裝有牽引梁托板。

本實用新型所述的車輛牽引梁，其在所述牽引梁托板兩端和牽引梁下蓋板之間的連接處設(shè)有托板調(diào)整墊板，在所述牽引梁托板上部設(shè)置托板磨耗板，在所述牽引梁托板下方組焊設(shè)置托板加強筋板。

本實用新型所述的車輛牽引梁，其所述沖擊座前端開口設(shè)置有磨耗板，在所述磨耗板與支撐板之間設(shè)置有調(diào)整墊板，所述磨耗板、調(diào)整墊板與支撐板連接在一起構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)，在所述支撐板下方設(shè)置筋板，所述筋板與端板組焊在一起。

本實用新型所述的車輛牽引梁，其在所述箱型結(jié)構(gòu)梁內(nèi)、牽引梁腹板的內(nèi)側(cè)壁焊接有前從板座和后從板座，所述前從板座由多塊前從板座加強筋板與前從板座擋板組焊而成，所述后從板座由多塊后從板座加強筋板與后從板座擋板組焊而成。

本實用新型所述的車輛牽引梁，其所述前從板座加強筋板與前從板座擋板相互垂直布置，所述后從板座加強筋板與后從板座擋板相互垂直布置，所述多塊前從板座加強筋板和多塊后從板座加強筋板分別等間距布置。

本實用新型所述的車輛牽引梁，其所述前從板座擋板和后從板座擋板的兩端分別與牽引梁上蓋板和牽引梁下蓋板組焊連接。

本實用新型所述的車輛牽引梁，其所述牽引梁下蓋板包括大開口部、小開口部以及位于大開口部和小開口部之間的臺肩部，所述后從板座擋板的下部與牽引梁下蓋板的臺肩部組焊連接。

本實用新型所述的車輛牽引梁，其所述前從板座擋板和后從板座擋板之間的牽引梁腹板內(nèi)側(cè)組焊有緩沖器磨耗板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

1、本實用新型采用敞口式牽引梁結(jié)構(gòu)，增大牽引梁和沖擊座開口角度，提高了車輛通過小曲線和S型曲線時車體結(jié)構(gòu)允許車鉤擺動的角度，滿足車輛通過曲線運行要求。

2、本實用新型的沖擊座采用焊接的方式進行組裝，無需在端梁上開設(shè)圓型鉚釘孔及緊固件配合安裝，保證了端梁的強度，沖擊座進行維護時僅需切換或補焊部分零部件即可，結(jié)構(gòu)的可維護性較高，而且在沖擊座的支撐板下方豎向?qū)ΨQ設(shè)有筋板，進一步增加了牽引梁端部抗垂直載荷強度和剛度；本實用新型采用的鋼板組焊式?jīng)_擊座，其自重小，為等強度承力結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)強度滿足不小于3500kN的縱向載荷和1萬噸編組列車的運用要求。

3、本實用新型的沖擊座的車鉤支撐板與磨耗板之間設(shè)置有厚度可調(diào)整的調(diào)整墊板，可實現(xiàn)車鉤在一定規(guī)定范圍內(nèi)的高度調(diào)整，且磨耗板采用高耐磨材質(zhì)制成，結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便，便于其磨耗到限更換。

4、本實用新型采用鋼板組焊式前從板座和后從板座，結(jié)構(gòu)簡單可靠、易于維護，其結(jié)構(gòu)強度滿足不小于3500kN的縱向載荷和1萬噸編組列車的運用要求。