[實(shí)用新型]一種叉車后橋減震裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720293772.8
• 申請(qǐng)日: 2017-03-24
• 公開（公告）號(hào): CN206592475U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃維;黃光根;王可
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 滁州市康達(dá)叉車零部件制造有限公司
• 主分類號(hào): F16F15/08
• 分類號(hào): F16F15/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于減震裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種叉車后橋減震裝置。

背景技術(shù)

橡膠減震器普遍應(yīng)用于工程叉車和其他工程車型上。工程叉車的后橋懸掛系統(tǒng)存在左右兩輪的空間較大，為抑制叉車工作時(shí)的震蕩以及來自路面的沖擊，設(shè)置橡膠減震器起到支撐、減震功能。目前，市售的橡膠減震器因?qū)儆诩兿鹦拖鹉z件，單一結(jié)構(gòu)減震效果差，不能及時(shí)對(duì)震動(dòng)進(jìn)行響應(yīng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種叉車后橋減震裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種叉車后橋減震裝置，包括氣缸和橡膠隔震塊，所述氣缸的頂端部固定連接于第一安裝座，所述氣缸底端的開口處滑動(dòng)套接于推桿的頂部，所述推桿的底端固定連接于頂板，所述橡膠各震塊的上下兩側(cè)分別設(shè)置有頂板和底板，所述頂板和底板通過螺栓固定連接，所述底板上一體化設(shè)置有第二安裝座。

優(yōu)選的，所述氣缸內(nèi)固定連接有第一彈簧，且第一彈簧的兩端分別于氣缸內(nèi)底部以及推桿的頂部相抵緊。

優(yōu)選的，所述橡膠隔震塊呈圓柱形，且橡膠隔震塊的中心處設(shè)置有一貫穿型空腔。

優(yōu)選的，所述空腔內(nèi)嵌有第二彈簧，且第二彈簧與空腔的高度相同。

優(yōu)選的，所述橡膠隔震塊上設(shè)置有配合螺栓的安裝孔，且安裝孔呈環(huán)形均勻分布有4個(gè)。

優(yōu)選的，所述橡膠隔震塊的外周表面設(shè)置有環(huán)形凹槽，并將橡膠隔震塊的表面分割成中部主體以及兩端邊緣體。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該叉車后橋減震裝置，通過第一安裝座和第二安裝座將本裝置安裝于叉車后橋與后橋安裝架之間，當(dāng)叉車后橋產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，震動(dòng)首先傳遞至橡膠隔震塊上，通過對(duì)橡膠隔震塊進(jìn)行壓縮，在凹槽的作用下可以及時(shí)對(duì)震動(dòng)做出響應(yīng)，使得橡膠隔震塊上兩端邊緣體向中部主體靠近，進(jìn)而吸收震動(dòng)，隨著橡膠隔震塊壓縮量的增加，通過第二彈簧可對(duì)頂板和底板同時(shí)施加反向作用力，可以協(xié)同橡膠隔震塊共同進(jìn)行后橋減震，減震效果好，當(dāng)震動(dòng)通過推桿傳遞至氣缸處時(shí)，在第一彈簧的作用下，再次對(duì)震動(dòng)進(jìn)行削弱，降低叉車后橋震動(dòng)對(duì)車體的影響。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的橡膠隔震塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的橡膠隔震塊俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1第一安裝座、2氣缸、3頂板、4橡膠隔震塊、401安裝孔、402空腔、403凹槽、5底板、6螺栓、7第二安裝座、8推桿、9第一彈簧、10第二彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了如圖1-3所示的一種叉車后橋減震裝置，包括氣缸2和橡膠隔震塊4，所述氣缸2的頂端部固定連接于第一安裝座1，所述氣缸2底端的開口處滑動(dòng)套接于推桿8的頂部，所述推桿8的底端固定連接于頂板3，所述橡膠各震塊4的上下兩側(cè)分別設(shè)置有頂板3和底板5，所述頂板3和底板5通過螺栓6固定連接，所述底板5上一體化設(shè)置有第二安裝座7。

進(jìn)一步的，所述氣缸2內(nèi)固定連接有第一彈簧9，且第一彈簧9的兩端分別于氣缸2內(nèi)底部以及推桿8的頂部相抵緊，在第一彈簧9的作用下，可以將推桿8傳遞的震動(dòng)進(jìn)行削弱，降低叉車后橋震動(dòng)對(duì)車體的影響。

進(jìn)一步的，所述橡膠隔震塊4呈圓柱形，且橡膠隔震塊4的中心處設(shè)置有一貫穿型空腔402，通過空腔402可以增加橡膠隔震塊4被壓縮時(shí)的形變量，避免了實(shí)體結(jié)構(gòu)難以被壓縮的情況，對(duì)震動(dòng)提供更大的削弱效果。

進(jìn)一步的，所述空腔402內(nèi)嵌有第二彈簧10，且第二彈簧10與空腔402的高度相同，當(dāng)橡膠隔震塊4受到震動(dòng)被壓縮時(shí)，通過第二彈簧10對(duì)頂板3和底板5同時(shí)施加反向作用力，可以協(xié)同橡膠隔震塊4共同進(jìn)行后橋減震，減震效果好。

進(jìn)一步的，所述橡膠隔震塊4上設(shè)置有配合螺栓6的安裝孔401，且安裝孔401呈環(huán)形均勻分布有4個(gè)，通過將螺栓6配合安裝孔401，可以將橡膠隔震塊4固定在頂板3和底板5之間，安裝方便。