[實用新型]一種可視化船用航運作業管理平臺

有效

• 申請號: 201720293121.9
• 申請日: 2017-03-24
• 公開（公告）號: CN206598965U
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發明（設計）人: 王彥峰;張杰
• 申請（專利權）人: 王彥峰
• 主分類號: B63B49/00
• 分類號: B63B49/00;B63J99/00;A62C37/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及內河航運領域，具體涉及一種可視化船用航運作業管理平臺。

背景技術

據中國水運報2016年12月6日報道，《全國航道管理與養護發展綱要(2016—2020年)》(以下簡稱《發展綱要》)日前發布，提出“十三五”期間內河航道養護里程將達10.4萬公里，同時實現沿海航道養護基本覆蓋。

《發展綱要》提出，“十三五”期間將以推進航道管理與養護法治化、標準化、規范化、智能化為統領，以加快轉型發展為主線，以供給側結構性改革為動力，堅持建管養并重發展，認真貫徹實施《航道法》，強化航道管養能力，提升服務水平，實現內河一類、二類維護航道里程5萬公里；內河一類、二類航道維護尺度公布率100%；內河一類、二類航道維護水深達標率100%；沿海航道設標數量約1.5萬座；內河航道設標數量約5.1萬座；內河航標一類、二類維護達標率100%，為實現暢通、安全、綠色、高效的現代化水運體系提供支撐。

據有效的統計資料表明，自2007至2012年的5年中，僅長江航道在2007年就發生事故及險情411起,造成死亡失蹤62人、沉船30艘,直接經濟損失1710萬元。其中碰撞事故占總事故的48%。

據對這類事故的調查資料表明，前述兩類事故中，航道縱行船舶與橫渡的渡船發生的碰撞事故最多，占總事故的總數的62%。

內河航運無論發生“碰撞、觸損、自沉”等事故，由于救助困難，所以帶來的災難都是巨大的，不僅是造成巨大的經濟損失，社會負面影響也極其嚴重。

船舶是發生事故的主要載體，航行中遭遇下列情形時，造成事故是必然的。

№1、瞭望不及時難以發現航標信號；

№2、由于霧霾、大雨、大雪看不清航標信號；

№3、操縱不當或超速行駛；

№4、遭遇側風讓船舶偏離安全航道。

解決居高不下的河道運行事故, 為航運船舶建立一個智能化管理平臺,是本領域亟待解決的技術問題。

發明內容

為解決現有技術的問題，本實用新型提供了一種為航運船舶建立一個智能化管理平臺的可視化船用航運作業管理平臺。

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種可視化船用航運作業管理平臺，包括主機、3/4G通訊模塊、衛星導航模塊、攝像機、警示揚聲器、人機界面，所述主機和前置機通過CAN總線連接，傳感器與前置機連接；

所述3/4G通訊模塊與主機連接，用于利用移動數據獲取船舶信號并傳給主機；

所述衛星導航模塊與主機連接，用于船舶定位信號并傳給主機；

所述攝像機與主機連接，用于采集視頻信號并傳給主機；

所述警示揚聲器與主機連接，用于警示逼近船舶；

所述人機界面與主機連接，用于提供信息操作界面。

所述傳感器設置于前置機外圍，包括超聲波測距陣列、紅外火警報警器陣列、水深度傳感器陣列、風速風向傳感器、九軸姿態傳感器；

所述超聲波測距陣列與前置機連接，用于采集船舶視距范圍內的相對距離，并將該距離參數信號傳給前置機，包括船首超聲波傳感器陣列，船尾超聲波傳感器陣列，左舷超聲波傳感器陣列，右舷超聲波傳感器陣列；

所述紅外火警報警器陣列與前置機連接，用于采集火警檢測信號并傳給前置機；

所述水深度傳感器陣列與前置機連接，包括船首吃水深度傳感器，左舷吃水深度傳感器，右舷吃水深度傳感器，船尾吃水深度傳感器，用于采集吃水深度數據信號并傳給前置機；

所述風速風向傳感器與前置機連接，用于采集瞬時風速、風速風向對航行船舶的造成的側應力信息并傳給前置機；

所述九軸姿態傳感器與前置機連接，船舶航行中的航向、俯仰角、傾斜角以及轉彎角速度、俯仰角速度、傾斜角速度以及相應的角加速度信號并傳給前置機。

所述傳感器包括發動機轉速傳感器、船速傳感器、柴油機傳感器、船用配電網變送器；

所述發動機轉速傳感器用于采集發動機轉速數據信號并傳給前置機；

所述船速傳感器用于采集船舶運行速度信號并傳給前置機；

所述柴油機傳感器包括用于剩余油量傳感器、柴油壓力傳感器、機油油量傳感器、機油壓力傳感器、機油溫度傳感器、分別采集船舶的剩余油量信號、供油回路的壓力信號、實時的機油油量數據信號，實時的機油壓力參數信號，實時的機油溫度參數信號并傳給前置機；

所述船用配電網變送器采集船用電網的主回路、主要支路的實時檢測信號并

傳給前置機。