[實用新型]基于碳纖維混凝土的防凍軌道板

有效

• 申請號: 201720289922.8
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN207435818U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 王鋼;尹曉琴;羊榮松;彭笑川
• 申請（專利權）人: 四川建筑職業技術學院
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 成都君合集專利代理事務所(普通合伙) 51228
• 代理人: 張鳴潔

本實用新型公開了基于碳纖維混凝土的防凍軌道板，設置有電路系統、加熱系統及防凍軌道板主體，所述電路系統連接加熱系統，加熱系統連接防凍軌道板主體，在所述防凍軌道板主體內設置有碳纖維鋼筋混凝土，在所述碳纖維鋼筋混凝土內設置有傳熱液主管道，傳熱液主管道上連接有多根支管，在支管的末端設置有斜管，在斜管的底端設置有液體回收管，所述傳熱液主管道與加熱系統相連接，解決現有技術高寒或高海拔地區存在的軌道結冰問題，在現有的軌道板上設置由傳熱液主管道、支管、斜管等所組成的傳熱液系統，并結合加熱系統和電路系統進行液體加熱循環，從而達到軌道板保持非結冰狀態的目的。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術等領域，具體的說，是基于碳纖維混凝土的防凍軌道板。

背景技術

冬季，在中國秦嶺以北以及青藏高原等地方往往會因為氣溫過低或者下雪而結冰，結冰不僅對于道路交通有嚴重影響，同時對軌道交通也會產生較大影響；為避免軌道結冰，影響軌道交通運營安全，解決軌道結冰問題已為軌道交通發展的一個科研重點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于設計出基于碳纖維混凝土的防凍軌道板，解決現有技術高寒或高海拔地區存在的軌道結冰問題，在現有的軌道板上設置由傳熱液主管道、支管、斜管等所組成的傳熱液系統，并結合加熱系統和電路系統進行液體加熱循環，從而達到軌道板保持非結冰狀態的目的。

本實用新型通過下述技術方案實現：基于碳纖維混凝土的防凍軌道板，設置有電路系統、加熱系統及防凍軌道板主體，所述電路系統連接加熱系統，加熱系統連接防凍軌道板主體，在所述防凍軌道板主體內設置有碳纖維鋼筋混凝土，在所述碳纖維鋼筋混凝土內設置有傳熱液主管道，傳熱液主管道上連接有多根支管，在支管的末端設置有斜管，在斜管的底端設置有液體回收管，所述傳熱液主管道與加熱系統相連接。

進一步的為更好地實現本實用新型，能夠將碳纖維鋼筋混凝土和普通鋼筋混凝土進行分別保護，并避免兩者之間由于傳熱不均勻而影響整個防凍軌道板主體的使用壽命及強度，特別采用下述設置結構：在所述碳纖維鋼筋混凝土上還設置有普通鋼筋混凝土，且碳纖維鋼筋混凝土和普通鋼筋混凝土之間設置有隔熱墊；所述支管設置在普通鋼筋混凝土內。

進一步的為更好地實現本實用新型，為有效增強碳纖維鋼筋混凝土所構成的層面的強度，特別采用下述設置結構：在所述碳纖維鋼筋混凝土內還設置有碳纖維增強鋼筋混凝土。

進一步的為更好地實現本實用新型，方便液體往軌道板四周流動，特別采用下述設置結構：所述與傳熱液主管道相連的支管與傳熱液主管道之間呈0.05%的傾斜坡度。

進一步的為更好地實現本實用新型，方便液體流動，特別采用下述設置結構：所述斜管與連接的支管之間的傾斜坡度為5%。

進一步的為更好地實現本實用新型，特別采用下述設置結構：在所述加熱系統內設置有第一溫度傳感器、開關球、傳熱液加熱系統，所述第一溫度傳感器通過彈簧與防凍軌道板主體的基座邊緣相連接，第一溫度傳感器下部連接開關球，開關球開關控制傳熱液加熱系統，傳熱液加熱系統的導熱液出口通過管道連接在鋼軌下端傳熱孔上，在傳熱液加熱系統的導熱液出口處設置有第二溫度傳感系統，且液體回收管與傳熱液加熱系統的冷卻液入口相連接。

進一步的為更好地實現本實用新型，特別采用下述設置結構：所述第二溫度傳感系統包括第二溫度傳感器、電源及傳熱液開關，第二溫度傳感器通過第二彈簧連接在導熱液出口處，第二溫度傳感器下部設置有第二開關球，第二開關球連接控制第二開關片通斷，第二開關片、電源及傳熱液開關構成通斷回路，傳熱液開關控制導熱液出口的通斷。

進一步的為更好地實現本實用新型，特別采用下述設置結構：所述導熱液出口通過碳纖維增強塑料管連接到傳熱液主管道上。

進一步的為更好地實現本實用新型，特別采用下述設置結構：在導熱液出口與到達防凍軌道板主體之間的碳纖維增強塑料管上包裹有保溫材料。