[實用新型]一種鐵路車輛用車頂高壓傳感器

有效

• 申請號: 201720289059.6
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN207336621U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 柴紅霞
• 申請（專利權）人: 濟南維優科技開發有限公司;柴紅霞
• 主分類號: G01R19/04
• 分類號: G01R19/04
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 曹麗

本實用新型公開了一種鐵路車輛用車頂高壓傳感器，包括殼體，所述殼體的頂部設有進線端口，且進線端口連接有進線部件，所述進線部件連接有降壓部件，且降壓部件采用高壓電阻，所述降壓部件通過導線連接有光隔離和變換模塊，且降壓部件、光隔離和變換模塊均固定安裝在殼體的內部，所述光隔離和變換模塊的內部設有電路板，且電路板上焊接有耦合器U1、信號整形和濾波模塊U2，所述耦合器U1的引腳1連接有降壓部件和二極管D1的正極，且二極管D1的負極連接有二極管D2的正極。本實用新型中降壓部件采用高壓電阻，使得高壓傳感器不會發生爆炸，且降壓部件、光隔離和變換模塊采用模塊化生產，使得高壓傳感器的生產成本較低。

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸領域的車輛控制和保護技術領域，尤其涉及一種鐵路車輛用車頂高壓傳感器。

背景技術

干線鐵路的供電電壓是25kV單向交流電，通過接觸網向電力機車或者動車組供電，這個電壓的波形需要被精確檢測用于控制牽引變流系統?，F有的25kV電壓采用電壓互感器進行檢測，其原理是一個變壓器，將25kV隔離變換到低壓的交流電，然后再進入控制系統。現有基于變壓器技術的高壓互感器在高次諧波下或者直流分量下，內部磁場容易飽和，造成變壓器過熱，甚至爆炸，且成本高、質量重。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種鐵路車輛用車頂高壓傳感器。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種鐵路車輛用車頂高壓傳感器，包括殼體，所述殼體的頂部設有進線端口，且進線端口連接有進線部件，所述進線部件連接有降壓部件，且降壓部件采用高壓電阻，所述降壓部件通過導線連接有光隔離和變換模塊，且降壓部件、光隔離和變換模塊均固定安裝在殼體的內部，所述光隔離和變換模塊的內部設有電路板，且電路板上焊接有耦合器U1、信號整形和濾波模塊U2，所述耦合器U1的引腳1連接有降壓部件和二極管D1的正極，且二極管D1的負極連接有二極管D2 的正極，所述二極管D2的負極連接有二極管D3的正極，且二極管D3的負極連接有二極管D4的正極，所述二極管D4的負極和耦合器 U1的引腳2均接地，所述耦合器U1的引腳3連接有電阻R1、信號整形和濾波模塊U2，且信號整形和濾波模塊U2和耦合器U1的引腳4 電性連接，所述信號整形和濾波模塊U2連接有電阻R1的另一端、高電平VCC，且信號整形和濾波模塊通過導線連接有電壓輸出端、電流輸出端、故障輸出端、接地端，所述電壓輸出端、電流輸出端、故障輸出端、接地端均設置在殼體的底部，且電壓輸出端、電流輸出端、故障輸出端均匹配有航空插頭。

優選的，所述降壓部件、信號整形和濾波模塊U2均采用模塊化生產。

優選的，所述二極管D1、二極管D2、二極管D3和二極管D4均為保護二極管。

優選的，所述電阻R1的阻值為10000歐姆，且電阻R1焊接在電路板上。

優選的，所述耦合器U1為光電耦合器，且耦合器U1的型號為 PC817A-C。

優選的，所述電壓輸出端的輸出電壓值為1到5伏，且電流輸出端的電流輸出值為4到20毫安。

本實用新型中，所述鐵路車輛用車頂高壓傳感器中降壓部件采用高壓電阻，不存在磁飽和問題，不會發生高壓傳感器爆炸，另外降壓部件占用的空間小，需要的功率低，所以散熱簡單，使得高壓傳感器的整體體積和質量較小，通過降壓部件、光隔離和變換模塊采用模塊化生產，大大降低了高壓傳感器的生產成本，本實用新型中降壓部件采用高壓電阻，使得高壓傳感器不會發生爆炸，且降壓部件、光隔離和變換模塊采用模塊化生產，使得高壓傳感器的生產成本較低。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種鐵路車輛用車頂高壓傳感器的工作原理圖；

圖2為本實用新型提出的一種鐵路車輛用車頂高壓傳感器的結構示意圖。