[實用新型]一種自適應的道路伸縮裝置

有效

• 申請號: 201720287096.3
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN206815178U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 趙劍;亓曉貴;牟麗麗
• 申請（專利權）人: 亓曉貴;趙劍;牟麗麗
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于道路橋梁工程技術領域，具體涉及一種自適應的道路伸縮裝置。

背景技術

伸縮縫，是指為防止建筑物構件由于氣候溫度變化（熱脹、冷縮），使結構產生裂縫或破壞而沿建筑物或者構筑物施工縫方向的適當部位設置的一條構造縫。伸縮縫是將基礎以上的建筑構件如墻體、樓板、屋頂（木屋頂除外）等分成兩個獨立部分，使建筑物或構筑物沿長方向可做水平伸縮。為了填補伸縮縫所產生的空缺，人們發明了伸縮裝置。伸縮裝置目前已是高速公路和橋梁結構不可缺少的部分，而伸縮裝置問題一直是公路交通中的一大難題，據美國相關的一項統計，盡管支座和伸縮縫的費用只占橋梁總造價的5%，但如果設計不當、安裝質量低劣和缺乏保養時，可引起95%的橋梁出現問題。因此，伸縮縫問題應當引起足夠的重視。

現有技術中的伸縮縫結構，主要還存在如下的缺點：伸縮裝置只具有沿隔斷縫隙寬度方向的位移能力，不具有高度方向的位移能力，從而使車輛在行駛至伸縮裝置時對其產生較大壓力，尤其是重載貨車經過時，由于大部分貨車都有超載情況，因此對伸縮裝置造成的沖擊較大，長時間的碾壓會造成伸縮裝置的損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種自適應的道路伸縮裝置，能夠根據車輛的重量進行差別化承壓從而避免重壓破壞。

為解決現有技術問題，本實用新型公開了一種自適應的道路伸縮裝置，包括：

若干個支撐梁，沿隔斷縫隙的寬度方向依次排列，相鄰支撐梁之間預留有間隙；

一對第一鋼構件，預埋于形成隔斷縫隙的其中一側混凝土體中；

一對第二鋼構件，預埋于形成隔斷縫隙的另一側混凝土體中；

一對固定座，分別支撐支撐梁中位于兩側的兩個支撐梁于第一鋼構件和第二鋼構件的上方；其中一個固定座固連至第一鋼構件，另一個固定座固連至第二鋼構件；

若干個活動座，分別支撐位于兩側支撐梁之間的其余支撐梁于第一鋼構件和第二鋼構件的上方；

若干對彈性伸縮件，每對彈性伸縮件分別連接至固定座和活動座上用于對支撐梁形成彈性支撐；

若干對導輪，每對導輪分別轉動安裝于一個活動座上，活動座通過導輪分別與第一鋼構件和第二鋼構件構成滑動連接；

若干個彈性填充體，分別連接至相鄰兩個支撐梁間隙中。

進一步地，彈性填充體具有向兩側突出的突出部；活動支撐件具有一用于平齊于路面的頂面和一垂直于頂面的側面，側面形成有用于容納突出部的凹陷部；彈性填充體的頂部不低于活動支撐件的頂面。

進一步地，彈性伸縮件包括：

座體，具有一容置腔；

桿體，至少一部分滑動裝配至容置腔中；

壓縮彈簧，其兩端分別連接至座體和桿體形成彈性支撐；

座體的底部鉸接安裝于活動座和固定座，桿體的頂部鉸接安裝于支撐梁。

進一步地，還包括：

一對限位板，分別設置在支撐梁長度方向的兩側，用于對支撐梁在其長度方向進行限位。

進一步地，彈性填充體為厚度均勻的空心橡膠體。

進一步地，導輪的軸線垂直于路面，每個導輪的輪面兩側分別與第一鋼構件和第二鋼構件構成滾動接觸。

進一步地，第一鋼構件具有用于與導輪輪面接觸的第一滑動面和用于與導輪下端面接觸的第一支撐面；第二鋼構件具有用于與導輪輪面接觸的第二滑動面和用于與導輪上端面接觸的第二支撐面。

進一步地，活動座和固定座與支撐梁的連接方式均為螺栓連接。

進一步地，第一鋼構件和第二鋼構件與固定座的連接方式為焊接。

進一步地，第一鋼構件和第二鋼構件與固定座之間還焊接有調節塊。

本實用新型具有的有益效果：能夠根據車輛的重量進行差別化承壓從而避免重壓破壞。

附圖說明

圖1為本實用新型一個優選實施例的結構立體圖；

圖2為圖1所述實施例的結構主視圖；

圖3為圖2中A-A向剖視圖；

圖4為圖1所示實施例的結構俯視圖；

圖5為圖4中B-B向剖視圖。

附圖標記：

10支撐梁；10a側面；10b凹陷部；10c頂面；20彈性填充體；20a空腔；30活動座；301輪軸；302護板；303底板；40第一鋼構件；40a第一支撐面；50第二鋼構件；50a第二支撐面；60調節塊；70導輪；80彈性伸縮件；801座體；802桿體；803壓縮彈簧；90固定座；100混凝土體。

具體實施方式