[實用新型]變速箱用制動機構

有效

• 申請號: 201720283019.0
• 申請日: 2017-03-22
• 公開（公告）號: CN206571855U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 張英華;龔滏生;熊毅;馬淑俠;楊小兵;馮偉寧;蔣利英;劉風霧;丁文濤;付祥斌
• 申請（專利權）人: 徐州徐工傳動科技有限公司
• 主分類號: F16D51/18
• 分類號: F16D51/18;F16D65/10;F16D65/08;F16D65/00
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所32220
• 代理人: 周愛芳

技術領域

本實用新型涉及一種制動機構，具體涉及一種變速箱用制動機構，屬于工程機械變速箱的輸出傳動裝置技術領域。

背景技術

裝載機的液壓傳動系統中，動力換檔變速箱操縱輕便、簡單、換檔快，換檔時動力切斷的時間可降低到最低限度，能實現在大負荷的情況下換檔不停車，這大大有利于裝載機生產效率的提高。變速箱上的制動機構有鼓式制動和鉗盤式制動。鼓式制動機構用于輸出軸端，一端通過銷軸和輸出軸端蓋組件聯接在一起，另一端通過制動鼓上的M8螺栓和前輸出法蘭上相聯，前輸出法蘭組件上的內花鍵和變速箱的輸出軸上外花鍵相嚙合，前輸出法蘭組件另一端通過聯接螺栓和傳動軸相聯接。擰緊傳動軸上的自鎖螺母，將輸出軸上的動力輸出到傳動軸上，使傳動軸旋轉，帶動整機進行工作，若要求制動，則依靠摩擦片與制動鼓之間的摩擦力實現制動。

但在目前的市場反饋過程中，裝載機在工作過程中，出現剎車剎不住，打滑的現象，有時還會出現空擋走車的現象，導致整個裝載機無法正常工作。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供了一種變速箱用制動機構，解決現有技術中裝載機在工作狀態下，剎車不穩定，空擋走車的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的一種變速箱用制動機構，包括制動支架總成、安裝在制動支架總成上的制動鼓、輸出軸端蓋、及拉桿總成；

所述制動支架總成具有兩個，兩制動支架總成通過彈簧連接組成一個整體制動支架，所述整體制動支架上通過階梯銷和直銷固定有輸出軸端蓋，所述拉桿總成固定在直銷上，所述制動鼓固定在整體制動支架的外圈上。

作為改進，所述制動鼓的材料為HT250，正火處理硬度為190-240HB。

作為改進，所述階梯銷、直銷的軸端分別各設有墊片和擋圈，所述直銷和階梯銷的材質為40Cr，表面熱處理硬度為31-36HRC。

作為改進，所述制動支架總成由支架和摩擦片組成，所述摩擦片選用無石棉環保的摩擦材料，摩擦片呈圓弧狀，厚度為60mm，厚度均勻，摩擦系數u＝0.3-0.6。

作為改進，所述支架由接觸塊、加強板和圓弧板焊接組成，所述接觸塊表面熱處理硬度為35-45HRC。

作為改進，所述拉桿總成由拉桿軸、拉桿和O型圈組成，所述拉桿和拉桿軸焊接在一起，O型圈裝入所述拉桿內。

作為改進，所述制動鼓通過螺栓和墊圈固定在整體制動支架的外圈上。

作為改進，該制動機構通過螺栓與前輸出法蘭組件聯接成一個整體，所述前輸出法蘭組件裝配在變速箱輸出軸端，前輸出法蘭組件通過內花鍵和變速箱輸出軸總成上外花鍵相嚙合。

作為改進，所述螺栓采用M8X25-10.9。

與現有技術相比，本實用新型所達到的有益效果是：

1)本實用新型通過在變速箱的輸出軸端設置制動機構進行制動，防止整機在工作過程中出現空擋走車、剎車不穩定，無法進行剎車的狀態，保證整機正常工作，大大提高了工作效率，延長零件的使用壽命；

2)本實用新型結構簡單、加工方便，裝配方便省力。

附圖說明

圖1為本實用新型制動器總成結構示意圖；

圖2為圖1的A-A向視圖；

圖3為圖1的B-B向視圖；

圖4為本實用新型中制動支架總成的結構示意圖；

圖5為圖4的俯視圖；

圖6為本實用新型中支架的結構示意圖；

圖7為圖6的俯視圖；

圖8為本實用新型中拉桿總成的結構示意圖；

圖9為圖8的C-C向視圖；

圖10為本實用新型中制動鼓的局部剖視結構示意圖；

圖11為本實用新型制動機構連接變速箱輸出軸總成的結構示意圖；

圖中：1、制動支架總成，2、制動鼓，3、階梯銷，4、擋圈，5、墊片，6、直銷，7、輸出軸端蓋，8、彈簧，9、拉桿總成，10、螺栓，11、墊圈，12、支架，13、摩擦片，14、接觸塊，15、加強板，16、圓弧板，17、拉桿軸，18、拉桿，19、O型圈，20、輸出軸端蓋組件，21、制動器總成，22、前輸出法蘭組件，23、輸出軸總成，24、聯接螺栓。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面通過附圖中及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。但是應該理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型的范圍。