[實(shí)用新型]公路路側(cè)安全與噪聲綜合防護(hù)體系

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720280911.3
• 申請日: 2017-03-21
• 公開（公告）號: CN206800233U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周應(yīng)新;汪永林;馬亮;朱志才;劉小勇;馮云芃;李雷;荊坤;梁亞平;王新;王強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 云南武易高速公路建設(shè)指揮部;北京中路安交通科技有限公司
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00;E01F15/08
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11129
• 代理人: 吳小燦

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公路路側(cè)的混凝土護(hù)欄與聲屏障的融合技術(shù)，特別是一種公路路側(cè)安全與噪聲綜合防護(hù)體系，有利于既能夠阻擋失控車輛沖出路外、為失控車輛提供良好導(dǎo)向并防止失控車輛發(fā)生絆阻，降低交通事故的傷亡程度，又能阻隔公路上交通噪聲的傳播，降低路側(cè)居民區(qū)的聲環(huán)境污染。

背景技術(shù)

受各種條件影響，公路路線經(jīng)常會出現(xiàn)穿越或毗鄰居民區(qū)。在公路路側(cè)存在居民區(qū)的路段，通常采用設(shè)置高防護(hù)等級的剛性混凝土防撞護(hù)欄和聲屏障的方式解決安全防護(hù)和降低噪聲污染問題。剛性混凝土防撞護(hù)欄主要用于防止失控車輛沖出路外，并對車輛進(jìn)行良好的導(dǎo)向以降低車輛碰撞護(hù)欄本身而造成乘員風(fēng)險，聲屏障則主要用于阻隔公路上的交通噪聲傳播，以降低交通噪聲對路側(cè)居民區(qū)的聲環(huán)境污染程度。本發(fā)明人注意到，目前，混凝土護(hù)欄與聲屏障屬于獨(dú)立考慮、分開設(shè)計(jì)，造成二者相互間存在影響功能的問題，主要體現(xiàn)在：一方面，現(xiàn)狀聲屏障結(jié)構(gòu)是鋼立柱與聲板組裝而成，裝于混凝土護(hù)欄頂部，高度一般超過3米以上，安裝后與混凝土護(hù)欄迎撞面距離較小；在現(xiàn)狀聲屏障結(jié)構(gòu)中，鋼立柱的剛性較大，但立柱間聲板材料的剛度與強(qiáng)度卻較低，在車輛碰撞中容易變形、損壞或脫落。由于大型車輛碰撞時的碰撞能量大、車輛側(cè)傾大，使得現(xiàn)狀聲屏障簡單安裝于護(hù)欄頂部的設(shè)置結(jié)構(gòu)很難對碰撞車輛發(fā)揮良好的防撞、導(dǎo)向作用。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的聲屏障在混凝土護(hù)欄頂部的安裝相當(dāng)于在護(hù)欄范圍內(nèi)設(shè)置了危險構(gòu)造物，在車輛失控碰撞時將很容易在聲屏障鋼立柱處發(fā)生嚴(yán)重絆阻，降低混凝土護(hù)欄的防撞安全性能，甚至造成車內(nèi)乘員的重大傷亡。這樣的交通事故也是時有發(fā)生。另一方面，若要避免聲屏障對護(hù)欄安全性能的影響，目前最典型的方法是將聲屏障遠(yuǎn)離混凝土護(hù)欄設(shè)置，但這種設(shè)置方法在我國目前公路路側(cè)空間受限的條件下很難實(shí)施，并且聲屏障遠(yuǎn)離護(hù)欄(相當(dāng)于遠(yuǎn)離噪聲源)后將大大降低聲屏障的降噪效果，若要保證降噪效果，就需要增加聲屏障的設(shè)置高度，必將大大增加建設(shè)成本。因此，亟需提出一種更先進(jìn)的技術(shù)裝備，以解決現(xiàn)狀聲屏障設(shè)置所帶來的安全防護(hù)問題。針對以上問題，本發(fā)明人提出了集防撞功能與降噪功能于一體的公路二元防護(hù)體系，以解決目前普通聲屏障設(shè)置所帶來的安全防護(hù)的問題，提高公路安全與環(huán)保水平。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷或不足，提供一種公路路側(cè)安全與噪聲綜合防護(hù)體系，有利于既能夠阻擋失控車輛沖出路外、為失控車輛提供良好導(dǎo)向并防止失控車輛發(fā)生絆阻，降低交通事故的傷亡程度，又能阻隔公路上交通噪聲的傳播，降低路側(cè)居民區(qū)的聲環(huán)境污染。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

公路路側(cè)安全與噪聲綜合防護(hù)體系，其特征在于，包括公路路側(cè)的混凝土護(hù)欄，所述混凝土護(hù)欄頂部設(shè)置有降噪裝置，所述降噪裝置的下半部面向公路內(nèi)側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向梁。

所述降噪裝置包括沿公路長度方向間隔設(shè)置的若干根支撐立柱，在相鄰支撐立柱之間安裝有降噪聲板，所述導(dǎo)向梁固定連接在所述支撐立柱上，所述支撐立柱固定連接于所述混凝土護(hù)欄頂部。

所述支撐立柱為風(fēng)帆造型結(jié)構(gòu)，包括固定連接于所述混凝土護(hù)欄頂部的底板，所述底板上設(shè)置形成三角形連接的前下柱身、前上柱身和后柱身，所述前下柱身、前上柱身和后柱身均為弧形或直線形，截面形狀為H形、槽形、矩形、T形或圓形。

所述前下柱身、前上柱身和后柱身均為向外側(cè)鼓起的弧形邊。

所述導(dǎo)向梁包括上導(dǎo)向梁和下導(dǎo)向梁。

所述前下柱身的中部設(shè)置下導(dǎo)向梁，所述前下柱身與前上柱身的結(jié)合處設(shè)置上導(dǎo)向梁。

所述支撐立柱包括具有聲板插入槽的鋼結(jié)構(gòu)，所述降噪聲板通過緊固件固定在所述聲板插入槽中。

所述降噪聲板包括聲學(xué)材料和聲板邊框，并通過緊固件、壓板和膠條襯墊將所述聲學(xué)材料和聲板邊框組裝在一起。

所述聲學(xué)材料為隔聲板或吸聲板，所述隔聲板為PC透明板、亞克力透明板、鋼化玻璃板、金屬夾心板、混凝土板或竹木板，所述吸聲板為百葉孔金屬夾心板、圓孔金屬夾心板或混凝土空心板，所述聲板邊框材料為鋁合金、塑鋼或鋼材，截面形狀可以為L形、槽形或其它形狀。

所述混凝土護(hù)欄為普通混凝土護(hù)欄或景觀混凝土護(hù)欄，所述景觀混凝土護(hù)欄為表面具有沉雕圖形、圖案或色彩涂裝的混凝土護(hù)欄，所述導(dǎo)向梁的截面形狀為圓形、矩形、槽形、H形或波紋形。