[實用新型]旅居車

有效

• 申請號: 201720279848.1
• 申請日: 2017-03-22
• 公開（公告）號: CN206579542U
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 田明暉;吳林華;楊陽
• 申請（專利權）人: 唐山亞特專用汽車有限公司
• 主分類號: B60P3/38
• 分類號: B60P3/38;B60R16/03;B60R3/00
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所13103
• 代理人: 張云和

技術領域

本實用新型涉及一種汽車，具體的說，是涉及一種旅居車。

背景技術

旅居車的電動踏步，由于用戶上車前靠手動按鈕控制其伸出動作，上車后再按開關完成收縮動作并靠手動按鈕控制升降床的升降，目前，當旅居車用戶擰開鑰匙鎖（發動機點火開關）后或已啟動發動機或在旅居車行駛過程中，由于電動踏步、升降床上的電機與車載電源線串聯，而手動按鈕照樣可控制電動踏步和升降床。旅居車用戶上車后將鑰匙插入控制面板上鑰匙孔開鎖再靠手動按鈕來完成滑移倉（單擴或雙擴）的伸縮動作。

現有技術的缺陷如下：

（1）用戶上車前在手按電動踏步開關，此時由于人站立位置距電動踏步較近，如不及時躲閃，伸出的踏步極易碰到用戶的雙腿；

（2）當用戶上車后，若其不能將電動踏步及時收回或用戶忘記收回，在旅居車行駛過程中很有可能發生交通事故；

（3）當旅居車行駛過程中，由于電動踏步上的電機與車載電源線串聯，而手動按鈕照?？煽刂齐妱犹げ胶蜕荡玻苡锌赡馨l生碰撞，導致人身受傷，從而使不安全因素增多；

（4）先用鑰匙開鎖再用手按開關來控制擴展艙的伸縮，其操作過程較繁瑣，且由于開關位置距地板較長，用戶在伸手按開關時較費力也易產生疲勞感；

（5）人工操作電動踏步、升降床和擴展艙的伸縮及升降動作，自動化程度低，不能給旅居車用戶帶來快捷和便利；（1）用戶上車前在手按電動踏步開關，此時由于人站立位置距電動踏步較近，如不及時躲閃，伸出的踏步極易碰到用戶的雙腿；

（2）當用戶上車后，若其不能將電動踏步及時收回或用戶忘記收回，在旅居車行駛過程中很有可能發生交通事故；

（3）當旅居車行駛過程中，由于電動踏步上的電機與車載電源線串聯，而手動按鈕照?？煽刂齐妱犹げ胶蜕荡?，很有可能發生碰撞，導致人身受傷，從而使不安全因素增多；

（4）先用鑰匙開鎖再用手按開關來控制擴展艙的伸縮，其操作過程較繁瑣，且由于開關位置距地板較長，用戶在伸手按開關時較費力也易產生疲勞感；

（5）人工操作電動踏步、升降床和擴展艙的伸縮及升降動作，自動化程度低，不能給旅居車用戶帶來快捷和便利。

實用新型內容

針對上述現有技術中的不足，本實用新型提供一種結構簡單，控制方便，安全可靠的旅居車。

本實用新型所采取的技術方案是：

一種旅居車，包括車廂、電動踏步、升降床、滑移倉、電路控制裝置和配電柜，

所述電動踏步位于車廂門下方；

所述升降床位于車廂內；所述滑移倉分別位于車廂的左側和后部；

配電柜內設置有無線電接收裝置，無線電接收裝置分別與電動踏步、升降床和滑移倉的驅動電機相連接；

電路控制裝置包括：電源；

電源的負極與接地端相連接；

電源的正極分別與第二電容和第四電容的一端相連接；

第二電容和第四電容的另一端與接地端相連接；

電源的正極與電源轉換模塊輸入端相連接；

電源轉換模塊輸出端與第一電容、第三電容一端以及無線模塊的VCC-5輸入端相連接；

第一電容、第三電容的一端與接地端相連接；

電源轉換模塊的GND端與接地端相連接；

無線接收模塊的的D0輸出端與第一繼電器JK1控制線圈一端相連接；

無線接收模塊的的D1輸出端與第二繼電器JK2控制線圈一端相連接；

無線接收模塊的的D2輸出端與第三繼電器JK3控制線圈一端相連接；

無線接收模塊的的D3輸出端與第四繼電器JK4控制線圈一端相連接；

第一繼電器JK1控制線圈另一端、第二繼電器JK2控制線圈另一端、第三繼電器JK3控制線圈另一端、第四繼電器JK4控制線圈另一端與接地端相連接；

踏步驅動電機一端通過第一繼電器常閉端K11與接地端相連接，通過第一繼電器常開端K12與電源正極相連接；

踏步驅動電機B3另一端通過第二繼電器常閉端K21與接地端相連接，通過第二繼電器常開端K22與電源正極相連接；

滑移倉驅動電機一端通過第三繼電器常閉端K31與接地端相連接，通過第三繼電器常開端K32與電源正極相連接；

滑移倉驅動電機B2另一端通過第四繼電器常閉端K41與接地端相連接，通過第四繼電器常開端K42與電源正極相連接。

一種旅居車，包括車廂、電動踏步、升降床、滑移倉、電路控制裝置和配電柜，

所述電動踏步位于車廂門下方；

所述升降床位于車廂內；所述滑移倉分別位于車廂的左側和后部；