[實用新型]輪轂拆裝專用車

有效

• 申請號: 201720279726.2
• 申請日: 2017-03-21
• 公開（公告）號: CN206599399U
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發明（設計）人: 孫書勤
• 申請（專利權）人: 北京勤興航空設備有限公司
• 主分類號: B66D3/00
• 分類號: B66D3/00
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司11471
• 代理人: 郭亞芳

技術領域

本實用新型涉及輪轂拆裝設備，尤其涉及一種輪轂拆裝專用車。

背景技術

起落架裝置是飛行器重要的具有承力兼操縱性的部件，在飛行器安全起降過程中擔負著極其重要的使命。起落架是飛機起飛、著陸、滑跑、地面移動和停放所必需的支持系統，是飛機的主要部件之一，其性能的優劣直接關系到飛機的使用于安全。

機輪是起落架比較重要的部分，機輪的主要作用是在地面支持飛機的重量，減少飛機地面運動的阻力，吸收飛機著陸和地面運動時的一部分撞擊動能。

輪轂是連接機輪和起落架的連接件，其結構直接影響到機輪于起落架之間的連接，輪轂之中的剎車輪轂還起到縮短飛機著陸的滑跑距離，并使飛機在地面上具有良好的機動性的作用。

飛機的輪轂很重，在對飛機進行安裝或維修時，如何對輪轂進行快速的拆裝是影響飛機維修效率的一個重要問題。在對輪轂進行拆卸時，需要在輪轂拆卸時對輪轂進行支撐，然后在輪轂拆卸下來之后將拆卸下的輪轂移出，以方便對飛機的維修或者輪轂的維護；在對輪轂進行安裝時，則需要將輪轂移動至相應位置后，對輪轂進行穩固支撐并安裝。目前在輪轂的拆卸和安裝過程中，都是使用大量人力去抬起輪轂至轉運設備或支撐裝置上，非常費力，而且工人在抬起輪轂時的風險也比較大，容易受傷。

實用新型內容

針對上述現有技術中存在的技術問題，本實用新型提供了一種輪轂拆裝專用車，既可在輪轂拆裝過程中起支撐作用，又可用于輪轂的移動，其用于飛機輪轂的安裝和拆卸，具有安全可靠、省工省力的優點，有效地提高了飛機輪轂拆裝過程的工作效率。

本實用新型的技術方案是：一種輪轂拆裝專用車，包括底座框架、立柱、滑動支架、輪轂裝載結構、減速機和液壓系統，所述底座框架的底部設置有支撐腳輪；

所述立柱為平行設置的兩根，兩根立柱垂直于所述底座框架且下端均與所述底座框架的頂部固定連接；

所述滑動支架與兩個立柱滑動連接且通過液壓系統驅動沿立柱的高度方向滑動，所述滑動支架在同一高度上平行于底座框架設置有兩根相互平行的連接臂；

所述輪轂裝載結構包括翻轉盤和輪轂緊固裝置，所述翻轉盤由圓形支撐板和與圓形支撐板同軸且直徑相同的支撐筒組成，所述圓形支撐板固定連接于所述支撐筒的一端，所述支撐筒的側壁上設有弧長為其一半周長且貫通其另一端的缺口，所述輪轂緊固裝置設置在所述支撐筒的缺口處；

所述翻轉盤沿徑向與兩根連接臂轉動連接，其中一根連接臂上設置有減速機，所述減速機的輸入端安裝有轉動手柄，所述減速器的輸出端與所述翻轉盤連接，操作所述轉動手柄能夠控制所述減速器工作帶動所述翻轉盤繞徑向進行旋轉。

作為優選：所述底座框架的一側開口，兩根立柱對稱設置于與所述底座框架的開口側相對的一側，所述輪轂裝載結構位于所述底座框架開口側的正上方。

作為優選：所述底座框架上還設置有第一驅動連接桿，所述第一驅動連接桿位于所述立柱遠離所述底座框架開口側的一側，所述第一驅動連接桿的一端與所述底座框架鉸接，另一端設置有第一連接環。

作為優選：所述減速機的輸入端與輸出端垂直，所述轉動手柄位于所述立柱遠離所述底座框架開口側的一側，所述轉動手柄通過一長桿與所述減速機的輸入端連接。

作為優選：所述液壓系統包括液壓缸、用于為所述液壓缸增壓的腳踏板和用于為所述液壓缸泄壓的泄壓閥，所述液壓缸的活塞桿與所述滑動支架連接，通過控制腳踏板和泄壓閥能夠控制所述活塞桿帶動所述滑動支架沿所述立柱的高度方向上或向下滑動。

作為優選：所述液壓系統包括鏈條鏈輪組件、液壓缸、用于為所述液壓缸增壓的腳踏板和用于為所述液壓缸泄壓的泄壓閥；

所述鏈條鏈輪組件包括相互配合的鏈條和鏈輪，所述鏈輪通過連桿與立柱滑動連接，所述鏈輪與所述連桿轉動連接，所述鏈條的一端與所述滑動支架固定連接，另一端與所述底座框架固定連接，所述連桿與所述液壓缸的活塞桿固定連接，通過控制腳踏板和泄壓閥能夠控制所述活塞桿帶動所述連桿沿所述立柱的高度方向上或向下滑動，使所述鏈條帶動所述滑動支架沿所述立柱的高度方向上或向下滑動。

作為優選：所述輪轂緊固裝置為兩條緊固帶，兩條緊固帶在一端分別與所述翻轉盤的缺口的兩條直邊固定連接，在另一端通過帶扣可拆卸連接。

作為優選：還配有輪轂吊裝車，所述輪轂吊裝車包括底框、支柱、懸臂和吊裝組件；

所述底框的底部設置有活動腳輪；

所述支柱垂直于所述底框設置，且所述支柱的下端與所述底框的頂部固定連接；