[實用新型]一種電動汽車電池管理系統風扇驅動電路

有效

• 申請號: 201720277903.3
• 申請日: 2017-03-21
• 公開（公告）號: CN207195262U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 沈玉;韓廷;吳定國
• 申請（專利權）人: 合肥國軒高科動力能源有限公司
• 主分類號: F04D27/00
• 分類號: F04D27/00;F04D25/08
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙)34115
• 代理人: 王麗麗,金凱

技術領域

本實用新型涉及風扇控制領域，具體涉及一種電動汽車電池管理系統風扇驅動電路。

背景技術

在電動汽車行業，一般使用的都是直流風扇，工作原理是：導體通過電流，周圍會產生磁場，若將此導體置于另一固定磁場中，則將產生吸力或斥力，造成物體移動，在直流風扇的扇葉內部，附著一事先充有磁性之橡膠磁鐵，環繞著硅鋼片，軸心部分殘繞兩組線圈，并使用霍爾感應組件作為同步偵測裝置，控制一組電路，該電路使纏繞軸心的兩組線圈輪流工作，硅鋼片產生不同刺激，此磁極與橡膠磁鐵產生吸斥力，當吸斥力大于風扇的靜摩擦力時，扇葉自然轉動，由于霍爾感應組件提供同步信號，扇葉因此得以持續運轉。 如果驅動風扇電路不能輸出足夠的電壓和電流，風扇則不能夠正常的運轉，如果控制信號不穩定，也會影響風扇工作。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動汽車電池管理系統風扇驅動電路，通過分壓后接到單片機的AD采樣口，能夠實時的檢測MOS管的輸出，增加了MOS管驅動電路的可靠性。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種電動汽車電池管理系統風扇驅動電路，包括風扇驅動單元及風扇檢測單元，所述風扇驅動單元包括三極管T2、電阻R1、電阻R2、穩壓管Z1、二極管Z2及MOS管T1，所述三極管T2的基極為風扇驅動單元的信號控制輸入端，其發射極接地，其集電極經電阻R2與MOS管T1的柵極相連，所述MOS管T1的源極與電源相連，MOS管T1的漏極與風扇檢測單元相連，所述穩壓管Z1的陽極經電阻R2與三極管T1的集電極相連，其陰極與MOS管T1的源極相連，MOS管T1的柵極經電阻R1與穩壓管Z1的陰極相連，所述二極管Z2的陰極與MOS管T1的源極相連，其陽極與MOS管T1的漏極相連。

所述風扇檢測單元包括電容C1，電阻R3、R4、R5，所述電容C1的一端依次經電阻R3、R4與風扇驅動單元相連，電容C1的另一端接地；所述電阻R5的一端連接于電阻R3、R4之間的節點處，其另一端接地，所述電容C1與電阻R3之間的節點為風扇檢測單元的輸入端。

所述MOS管T1的型為SQD50P08-25L。

所述穩壓管Z1的型號為SZMMSZ5145BT1G。

所述二極管Z2為TVS管，其型號為SMBJ36CAHE3/52。

由上述技術方案可知，本實用新型所述的電動汽車電池管理系統風扇驅動電路，其驅動電流大且輸出控制信號穩定；通過大功率汽車級的MOS管來驅動，漏源極的導通電阻小，在MOS管的柵極和源極接了分壓電阻和穩壓管，保證柵源極電壓在MOS管特性規定的范圍內，能夠很好的保護MOS管不受損壞，同時MOS管能夠很好的輸出且輸出控制信號穩定。驅動電路可靠性高。MOS管的輸出采用了電壓檢測電路，通過分壓后接到單片機的AD采樣口，能夠實時的檢測MOS管的輸出，增加了MOS管驅動電路的可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：

如圖1所示，本實施例的電動汽車電池管理系統風扇驅動電路，包括風扇驅動單元及風扇檢測單元，風扇驅動單元包括三極管T2、電阻R1、電阻R2、穩壓管Z1、二極管Z2及MOS管T1，三極管T2的基極與單片機控制信號端相連，三極管T2的發射極接地，三極管T2的集電極經電阻R2與MOS管T1的柵極相連，MOS管T1的源極與電源相連，MOS管T1的漏極與風扇檢測單元相連，穩壓管Z1的陽極經電阻R2與三極管T1的集電極相連，穩壓管Z1的陰極與MOS管T1的源極相連，MOS管T1的柵極經電阻R1與穩壓管Z1的陰極相連，二極管Z2的陰極與MOS管T1的源極相連，二極管Z2的陽極與MOS管T1的漏極相連，二極管Z2的陽極為風扇驅動單元的輸出端。

風扇檢測單元包括電容C1，電阻R3、R4、R5，電容C1的一端依次經電阻R3、R4與風扇驅動單元相連，電容C1的另一端接地，電容C1與電阻R3之間的節點與單片機A/D采樣接口相連。本實施例中，MOS管T1采用的型號為SQD50P08-25L，穩壓管Z1的型號為SZMMSZ5145BT1G，二極管Z2為TVS管，其型號為SMBJ36CAHE3/52。