[實用新型]傳動軸及測試車

有效

• 申請號: 201720275402.1
• 申請日: 2017-03-21
• 公開（公告）號: CN206668919U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 侯建勇;王鳳仙;韓權武;陳立山;彭鋒
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00;G01M13/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司11205
• 代理人: 李小波,黃健

技術領域

本實用新型涉及整車設計技術領域，具體而言，涉及一種傳動軸及測試車。

背景技術

汽車在研發階段會裝配測試車(也叫“騾車”，英文名稱為“Mule car”)，用于底盤等驗證。具體裝配時，是將新開發車的底盤加上參考車(標桿車)的車身雜合在一起。由于在汽車設計過程中，同一車型會配置不同的發動機及變速箱，在制作測試車時就需要制作不同長度的傳動軸與這些不同配置的發動機及變速箱匹配，不僅非常的不方便，而且成本也很高。

實用新型內容

本實用新型提供一種傳動軸及測試車，以解決現有技術中測試車設計過程中成本高的技術問題。

根據本實用新型的一些實施例，提供一種傳動軸，包括：第一軸段、第二軸段以及長度調整機構；所述第一軸段上安裝有移動節；所述第二軸段上安裝有固定節；所述第一軸段和第二軸段相向的兩端通過所述長度調整機構連接在一起；所述長度調整機構用于調整所述第一軸段和第二軸段相向兩端之間的相對直線距離。

上述傳動軸的進一步改進，述長度調整機構包括：彈性件、套筒以及鎖緊件；所述套筒內形成有內螺紋；所述第一軸段以及第二軸段上形成有與所述內螺紋匹配的外螺紋；所述彈性件設置在所述套筒內，且所述彈性件的兩端分別抵頂在第一軸段和第二軸段相向兩端的端部；所述鎖緊件用于鎖定所述彈性件的形變量。

上述傳動軸的進一步改進，所述第一軸段和第二軸段相向兩端的端部安裝有相互配合的鍵連接結構。

上述傳動軸的進一步改進，所述鍵連接結構包括：固定銷和固定槽；所述固定銷安裝在所述第一軸段的端部，所述固定槽安裝在所述第二軸段的端部；或者，所述固定銷安裝在所述第二軸段的端部，所述固定槽安裝在所述第一軸段的端部。

上述傳動軸的進一步改進，所述固定銷包括多個，所述多個固定銷間隔安裝在所述第一軸段或第二軸段的端部。

上述傳動軸的進一步改進，所述固定銷為四個，所述四個固定銷分別設置在矩形的四個頂點。

上述傳動軸的進一步改進，所述第二軸段或第一軸段的端部安裝有矩形塊，所述矩形塊的四個側面內凹形成與所述四個固定銷配合的四個固定槽。

上述傳動軸的進一步改進，所述彈性件為彈簧。

上述傳動軸的進一步改進，所述鎖緊件為螺母，所述螺母安裝在所述套筒的一側。

根據本實用新型的一些實施例，提供一種測試車，包括：制動器總成、變速器以及上述任一項的傳動軸；所述傳動軸的第一軸段與所述制動器總成連接，所述傳動軸的第二軸段與所述變速器連接。

本實用新型提供的傳動軸及測試車，其傳動軸分成了固定端和移動端兩段，并通過長度調整機構將二者連接在一起，從而可以通過調整長度調整機構來調整傳動軸整體的長度，進而在整車設計階段對測試車進行測試時，可以適應不同長度半軸樣本的制作，降低了設計成本，并且簡單、方便、實用。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的傳動軸的結構示意圖；

圖2為圖1中傳動軸的分解視圖；

圖3為圖1中第一軸段的結構示意圖；

圖4為圖1中第二軸段的結構示意圖；

圖5為圖1中套筒的機構示意圖。

圖中：

100、傳動軸； 110、移動端；

130、固定端； 150、套筒；

170、螺母； 190、彈簧；

111、外螺紋； 113、固定銷；

115、安裝面； 117、移動節；

131、外螺紋； 133、固定槽；

135、安裝面； 137、固定節；

151、內螺紋； 153、安裝法蘭。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明，應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，本實用新型不局限于下述的具體實施方式。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“左”、“右”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。

本實施例提供一種傳動軸，用于在汽車設計中進行測試。