[實用新型]基于三臺單相牽引變壓器的高鐵變電站主接線構造

有效

• 申請號: 201720273037.0
• 申請日: 2017-03-20
• 公開（公告）號: CN206749573U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 陳紀綱;尹磊;許曉蓉;陳剛;袁勇;曹毅峰;楊莉莉;陳鵬宇;智慧
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00;B60M3/02
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙)51215
• 代理人: 王建國

1.基于三臺單相牽引變壓器的高鐵變電站主接線構造，包括三相外部電源進線、高壓側母線(12)、牽引變壓器和27.5kV側母線，其特征是：所述三相外部電源進線由第一路進線(10)、第二路進線(11)構成，在牽引變電所內與高壓側母線(12)接線；所述牽引變壓器由第1牽引變壓器(1T)、第2牽引變壓器(2T)和第3牽引變壓器(3T)組成，第1牽引變壓器(1T)和第3牽引變壓器(3T)高壓側分別通過一組隔離開關、斷路器接入高壓側母線，中間的第2牽引變壓器(2T)高壓側通過斷路器和兩組隔離開關以不同相序接入高壓側母線；所述27.5kV母線上由第3隔離開關(2001QS)、第4隔離開關(2002QS)分段形成27.5kVⅠ段母線(13)、27.5kVⅡ段母線(14)和27.5kVⅢ段母線(15)，第1牽引變壓器(1T)、第2牽引變壓器(2T)和第3牽引變壓器(3T)低壓側各通過一組隔離開關、斷路器分別接入27.5kVⅠ段母線(13)、27.5kVⅡ段母線(14)和27.5kVⅢ段母線(15)，牽引變電所四條饋線分別接入27.5kVⅠ段母線(13)、27.5kVⅢ段母線(15)向線路上運行的動車組供電。

2.如權利要求1所述基于三臺單相牽引變壓器的高鐵變電站主接線構造，其特征是：所述高壓側母線(12)上設置第1隔離開關(1001QS)和第2隔離開關(1002QS)，形成左側段高壓母線(121)、中段高壓母線(122)和右側段高壓母線(122)。

3.如權利要求2所述基于三臺單相牽引變壓器的高鐵變電站主接線構造，其特征是：所述第1牽引變壓器(1T)高壓側通過第7隔離開關(1012QS)、第1斷路器(101QF)接入左側段高壓母線(121)，低壓側通過第8隔離開關(2011QS)、第2斷路器(201QF)接入27.5kVⅠ段母線(13)。

4.如權利要求2所述的基于三臺單相牽引變壓器的高鐵變電站主接線構造，其特征是：所述第2牽引變壓器(2T)高壓側通過第3斷路器(102QF)和第8隔離開關(2011QS)、第9隔離開關(1021QS)接入中段高壓母線(122)，低壓側通過第10隔離開關(2021QS)、第4斷路器(202QF)接入27.5kVⅡ段母線(14)。

5.如權利要求2所述的基于三臺單相牽引變壓器的高鐵變電站主接線構造，其特征是：所述第3牽引變壓器(3T)高壓側通過第11隔離開關(1032QS)、第5斷路器(103QF)接入右側段高壓母線(122)，低壓側通過第12隔離開關(2031QS)、第6斷路器(203QF)接入27.5kVⅢ段母線(15)。