[實(shí)用新型]基于三臺(tái)單相牽引變壓器的高鐵變電站主接線構(gòu)造

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720273037.0
• 申請(qǐng)日: 2017-03-20
• 公開（公告）號(hào): CN206749573U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳紀(jì)綱;尹磊;許曉蓉;陳剛;袁勇;曹毅峰;楊莉莉;陳鵬宇;智慧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60M3/00
• 分類號(hào): B60M3/00;B60M3/02
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所(普通合伙)51215
• 代理人: 王建國

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電氣化鐵路牽引變電所，特別涉及一種基于三臺(tái)單相牽引變壓器的高鐵變電站主接線構(gòu)造。

背景技術(shù)

電氣化鐵路牽引負(fù)荷即為電力機(jī)車、動(dòng)車組等，中斷供電將造成運(yùn)輸阻塞，在經(jīng)濟(jì)、政治上影響極大，故電氣化鐵路牽引變電所主接線應(yīng)在電路轉(zhuǎn)換，設(shè)備檢修和事故處理等情況下保證可靠的供電。

我國牽引變電所主接線中的牽引變壓器采用固定備用方式，正常運(yùn)行時(shí)，牽引變壓器一臺(tái)(組)運(yùn)行，另一臺(tái)(組)備用。牽引變電所的牽引變壓器接線形式應(yīng)采用單相接線或三相Vx接線。

目前國內(nèi)絕大部分高速鐵路牽引變電所主接線采用了由4臺(tái)單相牽引變壓器兩兩組成的2組三相Vx接線，如北京至天津(京津高鐵)、北京至上海(京滬高鐵)、哈爾濱至大連(哈大高鐵)、鄭州至西安(鄭西高鐵)、合肥至南京(合寧高鐵)、成都至重慶(成渝高鐵)、南寧至廣州(南廣高鐵)等。即牽引變電所有兩路高壓外部電源進(jìn)線，所內(nèi)配置4臺(tái)單相牽引變壓器，在正常運(yùn)行時(shí)，由二臺(tái)單相接線變壓器構(gòu)成的一組Vx牽引變壓器運(yùn)行，另二單相接線變壓器構(gòu)成的一組Vx牽引變壓器備用。當(dāng)一組牽引變壓器故障時(shí)，通過倒閘作業(yè)將備用的一組Vx接線牽引變壓器投入運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)向高速鐵路電力機(jī)車供電。

例如，京津城際高速鐵路牽引變電所的牽引變壓器和自耦牽引變壓器均采用固定備用方式，牽引變壓器正常時(shí)一組投入運(yùn)行，另一組備用。即牽引變電所均采用了4臺(tái)單相牽引變壓器，每2臺(tái)牽引變壓器構(gòu)成一組同時(shí)工作時(shí)承擔(dān)全部負(fù)荷。

目前在我國的牽引供電系統(tǒng)日常運(yùn)行中，因牽引變電所外部電源或牽引變壓器設(shè)備故障全所退出運(yùn)行的情況尚無報(bào)道，也就是說牽引變電所兩路外部電源和四臺(tái)(兩組)牽引變壓器同時(shí)出現(xiàn)故障的概率非常之低。隨著電氣裝備制造業(yè)水平的不斷提升、牽引供電系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)制度的不斷健全、電氣設(shè)備檢修手段的持續(xù)進(jìn)步，正常運(yùn)行情況下牽引變電所另外兩臺(tái)非工作的單相牽引變壓器占據(jù)著牽引變電所的半壁江山作為后備顯得過于冗余，這樣的方案不可避免的產(chǎn)生了工程直接投資大、變電站占地面積大、設(shè)備運(yùn)營維護(hù)成本高的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于三臺(tái)單相牽引變壓器的高鐵變電站主接線構(gòu)造，以對(duì)牽引變電所主接線構(gòu)造進(jìn)行優(yōu)化，在接線形式、運(yùn)行方式滿足高速鐵路運(yùn)營需要的前提下，減少設(shè)備數(shù)量和建設(shè)投資。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型基于三臺(tái)單相牽引變壓器的高鐵變電站主接線構(gòu)造，包括三相外部電源進(jìn)線、高壓側(cè)母線、牽引變壓器和27.5kV側(cè)母線，其特征是：所述三相外部電源進(jìn)線由第一路進(jìn)線、第二路進(jìn)線構(gòu)成，在牽引變電所內(nèi)與高壓側(cè)母線接線；所述牽引變壓器由第1牽引變壓器、第2牽引變壓器和第3牽引變壓器組成，第1牽引變壓器和第3牽引變壓器高壓側(cè)分別通過一組隔離開關(guān)、斷路器接入高壓側(cè)母線，中間的第2牽引變壓器高壓側(cè)通過斷路器和兩組隔離開關(guān)以不同相序接入高壓側(cè)母線；所述27.5kV母線上由第3隔離開關(guān)、第4隔離開關(guān)分段形成27.5kVⅠ段母線、27.5kVⅡ段母線和27.5kVⅢ段母線，第1牽引變壓器、第2牽引變壓器和第3牽引變壓器低壓側(cè)各通過一組隔離開關(guān)、斷路器分別接入27.5kVⅠ段母線、27.5kVⅡ段母線和27.5kVⅢ段母線，牽引變電所四條饋線分別接入27.5kVⅠ段母線、27.5kVⅢ段母線向線路上運(yùn)行的動(dòng)車組供電。

本實(shí)用新型的有益效果是，通過對(duì)牽引變電所主接線構(gòu)造進(jìn)行優(yōu)化，正常時(shí)可由三臺(tái)變壓器中的任意兩臺(tái)同時(shí)運(yùn)行、另一臺(tái)停運(yùn)，極端情況下可由三臺(tái)變壓器中任意一臺(tái)運(yùn)行、另兩臺(tái)停運(yùn)，以三臺(tái)牽引變壓器滿足高速鐵路運(yùn)營需要，有效減少設(shè)備數(shù)量和建設(shè)投資。據(jù)測算，一座牽引變電所可節(jié)約用地1080m²左右，設(shè)備及安裝費(fèi)用可節(jié)省200余萬元，且能降低鐵路部門運(yùn)營維護(hù)成本，經(jīng)濟(jì)效益突出。

附圖說明

本說明書包括如下一幅附圖：

圖1是本實(shí)用新型基于三臺(tái)單相牽引變壓器的高鐵變電站主接線構(gòu)造的示意圖。