[實用新型]一種軌道交通直線異步牽引電機懸掛模擬試驗裝置

有效

• 申請號: 201720271901.3
• 申請日: 2017-03-20
• 公開（公告）號: CN206788327U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 程衛群;朱士友;譚振興;龍靜;呂勁松;劉發來;岳春平;肖洪源
• 申請（專利權）人: 湖南中通電氣股份有限公司;廣州地鐵集團有限公司
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及軌道交通車輛制造領域，以及直線電機設計制造檢測領域，尤其涉及一種軌道交通直線異步牽引電機懸掛模擬試驗裝置。

背景技術

隨著中國經濟發展，城市化進程推進，城市軌道交通建設進入高潮期。由于直線電機可以視為一臺旋轉電機沿半徑方向切開而展平的感應電機，似扁平結構，其轉子安裝在軌道上，定子安裝在車輛內，占用空間體積小，不用齒輪箱、聯軸節等力的傳遞裝置，車輪直徑和車底高度可以大大降低。同時，利用車輛低地板技術，車輛整體高度可比一般輪軌車輛降低近1米，減小隧道斷面面積30%以上。同時直線電機驅動的軌道交通車輛具有轉彎半徑小，爬坡能力強，噪聲小的特點。這些特點，讓直線電機驅動的地鐵、輕軌、城軌更適用于城市軌道交通，并能有效的減少投資建設成本，具有較高的經濟價值。現已廣泛運用于城市地鐵、輕軌、磁浮列車等軌道交通車輛。

直線牽引電機作為軌道交通地鐵、輕軌、磁浮列車直線牽引電力機車的動力傳動系統關鍵裝備，一直以來國內缺少成熟的自主設計研制的基礎檢測試驗裝置。直線牽引電機測試不同于傳統的旋轉電機。直線牽引電機做直線運動，需要較大的測試空間和設備成本投入，電機制造單位一般難以實現，缺乏裝車運行前的模擬測試。

發明內容

本實用新型的目的在于解決以上難題，設計制造一種結構簡單，占用空間小，且能實現模擬測試的直線電機試驗裝置。

本實用新型的技術方案是：本實用新型包括試驗平臺1、導軌2、直線電機次級3、堵動裝置4、小車滑輪機構5、懸掛裝置6、直線電機初級7；所述試驗平臺1上設有兩根平行導軌2，在兩根導軌2之間設有直線電機次級3，直線電機次級3與導軌2平行；導軌2上設有小車滑輪機構5，小車滑輪機構5上端設有懸掛裝置6，懸掛裝置6下安裝直線電機初級7，使直線電機初級7與直線電機次級3平行，試驗平臺1一端設有堵動裝置4。

本實用新型的懸掛裝置6下端設有彈性軸承懸掛吊壁組件61，懸掛裝置6通過彈性軸承懸掛吊壁組件61與直線電機初級7連接。

本實用新型的懸掛裝置6上設有可調節高度裝置和距離傳感器，通過調節懸掛裝置6高度可自由調節直線電機初級7和直線電機次級3之間的間隙；所述距離傳感器探頭垂直向下，用以測量懸掛裝置到試驗平臺的距離，通過距離傳感器的距離測量，可用于校準直線電機安裝是否水平，同時通過相對位置計算，確定直線電機初級7和直線電機次級3之間的間隙。

本實用新型的堵動裝置4包括底座、緩沖彈簧、壓力傳感器，底座安裝在試驗平臺1一側的中間位置，底座上端設有緩沖彈簧和壓力傳感器，壓力傳感器通過緩沖彈簧與底座連接。

本實用新型的小車滑輪機構5上裝有兩對輪子，輪子與導軌2貼合，使小車滑輪機構5能沿導軌2方向往復滑行。

有益效果是：

一種軌道交通直線牽引電機試驗裝置，模擬直線電機在車輛的安裝環境，采用小車滑輪機構，并通過彈性軸承和橫梁吊壁懸掛機構懸掛直線電機進行仿真試驗。較大限度還原了電機所處安裝環境和工況。提高仿真試驗數據的準確性。與傳統的彈簧拉力測試推力相比，使用壓力傳感器進行堵動，減少了次級的長度和試驗場地空間，有效減少了測試設備的成本投入。同時該試驗裝置建構層次清晰，部件結構精巧，易于后續針對不同試驗項目的改造和優化，通過該模擬試驗裝置的應用，有效提前識別產品的故障風險，為產品設計提供安全評估依據，為強化企業質量管控提供技術支持。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的正視圖；

圖3是本實用新型的側視圖；

圖4是本實用新型的俯視圖。

圖中：1-試驗平臺、2-導軌、3-直線電機次級、4-堵動裝置、5-小車滑輪機構、6-懸掛裝置、7-直線電機初級、61-彈性軸承懸掛吊壁組件。

具體實施方式：

下面結合實施例和附圖對本發明作進一步說明如下：

實施例1.本實用新型包括試驗平臺1、導軌2、直線電機次級3、堵動裝置4、小車滑輪機構5、懸掛裝置6、直線電機初級7；所述試驗平臺1上設有兩根平行導軌2，在兩根導軌2之間設有直線電機次級3，直線電機次級3與導軌2平行；導軌2上設有小車滑輪機構5，小車滑輪機構5上端設有懸掛裝置6，懸掛裝置6下安裝直線電機初級7，使直線電機初級7與直線電機次級3平行，試驗平臺1一側設有堵動裝置4。參考圖1至圖4。