[實用新型]一種電動汽車的駐車機構

有效

• 申請號: 201720269455.2
• 申請日: 2017-03-20
• 公開（公告）號: CN206626175U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 高繼東;陳勇;董遠;李洪亮;顧燦松;陳達亮;曹展
• 申請（專利權）人: 中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司;河北工業大學
• 主分類號: F16H61/18
• 分類號: F16H61/18;F16H63/34
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司11332
• 代理人: 張海英,林波

技術領域

本實用新型涉及車輛傳動系統技術領域，尤其涉及一種電動汽車的駐車機構。

背景技術

目前，汽車已經發展成為人們出行必不可少的交通工具。汽車變速器根據換檔方式的不同分為手動和自動變速器。自動變速器由于使用方便，已經是變速器發展的一種趨勢，越來越受到人們的歡迎。自動變速器一般安裝在車輛的發動機與傳動軸之間，通過電控信號自動改變傳動比，擴大車輛驅動力和速度的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件。為防止停車時出現任何車輪轉動，所有的該類變速器都會設置駐車機構，以實現變速器的鎖止。

電動汽車上使用的駐車機構，基本上都是依靠棘爪駐入棘輪兩齒之間，來鎖止變速器，完成駐車功能。在汽車行駛過程中，可能出現誤掛P擋的操作，當出現誤操作時，不排除棘爪會駐入棘輪，此狀況屬于嚴重的安全隱患。

綜上所述，研制一種能夠在車輛行駛過程中發生誤掛P擋的操作時，避免棘爪駐入棘輪的駐車機構是十分必要的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動汽車的駐車機構，能夠在車輛行駛過程中出現誤掛P擋操作時，避免棘爪駐入棘輪中。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種電動汽車的駐車機構，包括傳動部、推桿、滑塊、導向柱、棘爪、扭簧和棘輪，其中，所述推桿一端與所述傳動部傳動連接，另一端與所述滑塊連接，所述滑塊可在所述導向柱的支承下與所述棘爪的一端作滑動連接，所述棘爪的另一端在所述扭簧的作用下可選擇的與所述棘輪嚙合；

所述滑塊包括外殼、壓塊和彈簧，所述壓塊和彈簧均位于所述外殼內部，所述壓塊下端與所述彈簧連接，所述壓塊上端與所述棘爪滑動連接，所述壓塊可在棘爪作用下克服彈簧的彈力向所述外殼內側移動。

作為優選，所述彈簧具有一設定的臨界值，當外力大于該臨界值時，彈簧被壓縮，當外力小于該臨界值時，彈簧不能被壓縮。

作為優選，所述壓塊為楔形塊，所述外殼為與所述楔形塊外形相似的楔形殼體，所述推桿與所述外殼相連。

作為優選，所述彈簧未被壓縮時，所述壓塊的上端面與所述外殼的上端面平齊。

作為優選，所述外殼的上端面開有缺口，所述壓塊的上端面的兩側邊沿處設置有向外延伸的限位部，所述限位部與所述缺口相匹配。

作為優選，所述傳動部包括凹形塊、拔叉、撥叉軸和驅動部，所述凹形塊與所述推桿相連，所述凹形塊上端設置有凹槽，所述撥叉下端位于所述凹槽內，所述拔叉可在所述驅動部的驅動下隨所述撥叉軸轉動，所述撥叉的轉動可轉化為所述凹形塊的線性移動。

作為優選，所述凹形塊的側面上設置有導向孔，導向桿穿插于所述導向孔中，并沿所述棘爪的作用力方向延伸。

本實用新型的有益效果：

本實用新型提供一種電動汽車的駐車機構，包括傳動部、推桿、滑塊、導向柱、棘爪、扭簧和棘輪，其中，滑塊包括外殼、壓塊和彈簧，壓塊和彈簧均位于外殼內部，壓塊下端與彈簧連接，壓塊上端與棘爪滑動連接，壓塊在外力作用下可克服彈簧的彈力向外殼內側移動；當汽車在高速行駛的狀態下，若誤掛入P擋，棘爪的嚙合端會與棘輪的齒頂發生碰撞，且碰撞力超過了彈簧的臨界值，則棘爪的驅動端會在此碰撞力的作用下，擠壓壓塊克服彈簧的彈力向外殼內側移動，從而使棘爪的嚙合端脫離棘輪，防止棘爪駐入棘輪，保證了行車安全。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的電動汽車的駐車機構的主視圖；

圖2是本實用新型提供的電動汽車的駐車機構的軸測圖；

圖3是本實用新型提供的滑塊的結構示意圖；

圖4是本實用新型提供的外殼的結構示意圖；

圖5是本實用新型提供的壓塊的結構示意圖；

圖6是本實用新型提供的傳動部的結構示意圖。

圖中：

1-棘輪；2-棘爪；3-扭簧；4-回轉軸；5-滑塊；6-導向柱；7-推桿；8-凹形塊；9-拔叉；10-撥叉軸；11-連桿；12-軸套；13-撥桿；14-電機輸出軸；15-電機；

501-外殼；501a-缺口；502-彈簧；503-壓塊；503a-限位部；

801-導向孔。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。