[實用新型]一種自適應(yīng)高剛度發(fā)動機懸置系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720268847.7
• 申請日: 2017-03-20
• 公開（公告）號: CN206589661U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王家華;許磊
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B62D21/09
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 趙景平,宋少華

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型關(guān)于一種自適應(yīng)高剛度發(fā)動機懸置系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著商用車向高功率，高負荷方向發(fā)展，車輛動力總成的重量越來越大，而動力總成裝配到車架上后會對車架產(chǎn)生牽拉作用，造成車架變形在車輛運行時，受路面沖擊載荷影響，這種作用更加明顯，會導(dǎo)致車架較大的變形，引起風(fēng)扇與水箱干涉等一系列問題。

現(xiàn)有技術(shù)中包括：

1.叉式結(jié)構(gòu)，但其剛度很低，容易變形，無法矯正車架變形，在車輛運行時，動力總成相對車架位移大，容易發(fā)生干涉問題，甚至動力總成損壞。

2.包梁結(jié)構(gòu)，但包梁結(jié)構(gòu)雖然結(jié)構(gòu)剛度高，但無法限制動力總成前后方向運動，在車輛運行時，容易造成懸置軟墊發(fā)生變形損壞。

因此需要提供一種新型的自適應(yīng)高剛度發(fā)動機懸置系統(tǒng)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供一種自適應(yīng)高剛度發(fā)動機懸置系統(tǒng)，其包括形成矩形框架結(jié)構(gòu)的兩個橫向梁和兩個縱向梁，車架沿縱向方向與所述框架結(jié)構(gòu)裝配連接，其還具有：左擺臂，所述左擺臂的下端與前橫向梁轉(zhuǎn)動連接，所述左擺臂的上端與左縱向梁固定連接；右擺臂，所述右擺臂的下端與所述前橫向梁轉(zhuǎn)動連接，所述右擺臂的上端與右縱向梁固定連接；左調(diào)節(jié)臂，所述左調(diào)節(jié)臂的后端與所述前橫向梁轉(zhuǎn)動連接，所述左調(diào)節(jié)臂的前端與所述車架轉(zhuǎn)動連接；且右調(diào)節(jié)臂，所述右調(diào)節(jié)臂的后端與所述前橫向梁轉(zhuǎn)動連接，所述右調(diào)節(jié)臂的前端與所述車架轉(zhuǎn)動連接。

該新型懸置系統(tǒng)具有橫向梁和縱向梁之間可以轉(zhuǎn)動的左右擺臂，以及整個懸置系統(tǒng)和車架之間可以轉(zhuǎn)動的左右調(diào)節(jié)臂，可以自適應(yīng)車輛懸架變化，自動調(diào)節(jié)車架相對于懸架的位置。

附圖說明

圖1為本實用新型與車架裝配示意圖；和

圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：懸置系統(tǒng)100，車架200，左調(diào)節(jié)臂1，右調(diào)節(jié)臂2，左縱向梁3，右縱向梁4，前橫向梁5，后橫向梁6，左中間縱向梁7，右中間縱向梁8，左前支撐9和右前支撐10，左后支撐11，右后支撐12，左擺臂13，右擺臂14，左連接支架15，右連接支架16。

具體實施方式

如圖1和2所示，本實用新型提供一種自適應(yīng)高剛度發(fā)動機懸置系統(tǒng)100，其包括形成矩形框架結(jié)構(gòu)的兩個橫向梁和兩個縱向梁，車架200沿縱向方向與所述框架結(jié)構(gòu)裝配連接，其還具有：左擺臂13，所述左擺臂13的下端與前橫向梁5轉(zhuǎn)動連接，所述左擺臂13的上端與左縱向梁3固定連接；右擺臂14，所述右擺臂14的下端與所述前橫向梁5轉(zhuǎn)動連接，所述右擺臂14的上端與右縱向梁4固定連接；左調(diào)節(jié)臂1，所述左調(diào)節(jié)臂1的后端與所述前橫向梁5轉(zhuǎn)動連接，所述左調(diào)節(jié)臂1的前端與所述車架200轉(zhuǎn)動連接；且右調(diào)節(jié)臂2，所述右調(diào)節(jié)臂2的后端與所述前橫向梁5轉(zhuǎn)動連接，所述右調(diào)節(jié)臂2的前端與所述車架200轉(zhuǎn)動連接。

該新型懸置系統(tǒng)具有橫向梁和縱向梁之間可以轉(zhuǎn)動的左右擺臂，例如采用鉸鏈連接結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)相對旋轉(zhuǎn)運動，以及整個懸置系統(tǒng)和車架之間可以轉(zhuǎn)動的左右調(diào)節(jié)臂，可以自適應(yīng)車輛懸架變化，自動調(diào)節(jié)車架相對于懸架的位置。

作為進一步的改進，所述左調(diào)節(jié)臂1和所述右調(diào)節(jié)臂2均沿縱向布置。

作為進一步的改進，懸置系統(tǒng)100還具有：與所述車架200前接觸的前支撐，所述前支撐分別布置在所述左縱向梁3和所述右縱向梁4的前端；和與所述車架200后接觸的后支撐，所述后支撐分別布置在后橫向梁6的兩端。采用了懸置橫向梁和縱向梁，懸置支撐具備高剛度，其因此可抵抗縱向和橫向力，具備較高的橫向和縱向剛度。

作為進一步的改進，所述左調(diào)節(jié)臂1的前端具有左連接支架15，所述左連接支架15與所述左調(diào)節(jié)臂1轉(zhuǎn)動連接并與所述車架200固定連接；所述右調(diào)節(jié)臂2的前端具有右連接支架16，所述右連接支架16與所述右調(diào)節(jié)臂2轉(zhuǎn)動連接并與所述車架200固定連接。

作為進一步的改進，所述前支撐分別與所述左縱向梁3和所述右縱向梁4焊接固定連接，所述后支撐與所述后橫向梁6焊接固定連接。

作為進一步的改進，所述前支撐包括左前支撐9和右前支撐10，所述后支撐包括左后支撐11和右后支撐12；且

所述左前支撐9、所述左擺臂13、所述左縱向梁3和所述左后支撐11焊接固定連接呈一體；

所述右前支撐10、所述右擺臂14、所述右縱向梁4和所述右后支撐12焊接固定連接呈一體。

作為進一步的改進，在所述前橫向梁5和所述后橫向梁6之間還布置有左中間縱向梁7和右中間縱向梁8。

作為進一步的改進，所述前橫向梁5、所述后橫向梁6、所述左中間縱向梁7和所述右中間縱向梁8焊接固定連接呈一體。