[實用新型]一種氣動塞拉門及驅動機構

有效

• 申請號: 201720266838.4
• 申請日: 2017-03-17
• 公開（公告）號: CN206785195U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 林會明
• 申請（專利權）人: 江蘇惠民交通設備有限公司
• 主分類號: E05F15/56
• 分類號: E05F15/56
• 代理公司: 南京知識律師事務所32207
• 代理人: 朱少華

技術領域

本發明涉及一種車輛用的氣動塞拉門，主要用于有氣源的各種車輛。

背景技術

目前，大部分氣動塞拉門均使用無桿氣缸，活塞及伸出的滑塊帶動攜門架沿縱導軌運動，關門到位時利用四桿機構完成塞拉的驅動轉換，其無桿氣缸可靠性差，價格高，其驅動機構較為復雜。還有使用普通氣缸做驅動，但需外加增速機構，用以增大門扇的開度，結構較為復雜。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，現發明一種新的氣動塞拉門機構，其設計新穎、簡單，既能直接使用結構簡單，壽命較長的普通氣缸，又能保證有足夠的開度。

本發明的氣動塞拉門驅動機構保護的方案是氣缸傳動、上導向槽和上滾動輪限定塞拉門的軌跡，雙擺桿通過擺動完成塞拉門的在垂直于車門方向的擺動的技術方案的組合。一種氣動塞拉門的驅動機構，包括承載梁總成、懸掛總成和攜門架總成，所述驅動機構還設有擺桿總成；承載梁總成固定在車架上，懸掛總成通過擺桿總成轉動連接在承載梁總成上，所述攜門架總成連接懸掛總成。

承載梁總成包括承載架連接板、左承載架、右承載架、左導向槽和右導向槽；承載架連接板將左承載架、右承載架連接成整體；左承載架、右承載架與車身連接；左導向槽、右導向槽對稱安裝在承載架連接板上，左導向輪、右導向輪分別沿左導向槽、右導向槽的軌跡運動。

所述擺桿總成包括左擺動桿、右擺動桿和同步桿；左擺動桿、右擺動桿的上端分別安裝在左承載架、右承載架兩端的軸上，并可以繞軸轉動；同步桿固定連接在左擺動桿和右擺動桿的下端。

所述懸掛總成包括懸掛架、氣缸、左托板、右托板、鋼絲繩導輪；懸掛架通過固定在懸掛架上的左同步桿支承套和右同步桿支承套安裝在同步桿上。

氣缸固定在懸掛架上，氣缸的活塞桿與左托板連接；左托板通過左繩連接架與鋼絲繩連接，右托板通過右繩連接架與鋼絲繩連接；左繩連接架和右繩連接架分別連接在鋼絲繩不同的邊上；所述鋼絲繩裝在左鋼絲繩導輪和右鋼絲繩導輪上；所述鋼絲繩繞左、右鋼絲繩導輪運動。

左導向輪、左繩連接架、左滑塊分別和左托板連接，左門扇通過左攜門架固定在左滑塊上；右導向輪、右繩連接架、右滑塊分別和右托板連接，右門扇通過右攜門架固定在右滑塊上，所述左、右滑塊安裝在直線導軌上，直線導軌固定在懸掛架上。

左導向輪、左繩連接架、左滑塊分別和左托板連接，左門扇通過左攜門架固定在左滑塊上；右導向輪、右繩連接架、右滑塊分別和右托板連接，右門扇通過右攜門架固定在右滑塊上，所述左、右滑塊通過軸承固定在承載軸上，承載軸固定在懸掛架上。

所述氣缸的活塞桿最大伸出量大于等于雙門的行程一半。

所述氣缸傳動機構的鋼絲繩可替換為同步帶或者鏈條。

去除其鋼絲繩機構及其后續連接的托板及門扇，實現單扇塞拉門運動。

所述氣缸的活塞桿最大伸出量大于等于門扇的開度。

所述氣缸為緩沖氣缸。

一種氣動塞拉門，包括承載梁總成，懸掛總成和攜門架；所述驅動機構采用權利要求1所記載的氣缸、鋼絲繩導輪、擺桿同步桿的驅動機構。懸掛架上的兩端的孔，安裝在同步桿上，可以繞同步桿轉動。

裝在左托板上的左導向輪，裝在右托板上的右導向輪分別在左導向槽、右導向槽中運動。導向槽形成的運動軌跡即為塞拉門門扇的運動軌跡。

所述的左、右攜門架是左門扇和右門扇的連接件，與左、右門扇相連，同時又分別通過 左、右滑塊于與左、右托板相連，具有足夠的強度的剛度。

本發明中所述氣缸傳動機構的鋼絲繩可替換為同步帶或者鏈條等任何柔性帶狀、繩狀或者鏈條狀的材質，只要是可以繞支撐輪轉動且具有一定的強度可帶動攜門架運動即可，其都是本專利的保護范圍。

本發明的氣動塞拉門的驅動機構，是在氣缸作用下，通過托板，帶動裝在懸掛架上的左托板運動。并通過裝在左托板上的左攜門架及左門扇沿著裝在懸掛架上的導軌進行運動，同時，左托板又與鋼絲繩連接，帶動鋼絲繩沿著左鋼絲繩導輪、右鋼絲繩導輪運動。與鋼絲繩連接的右繩連接架帶動右托板運動。右托板帶動右攜門架及右門扇沿著直線導軌與左門扇作相對運動。

塞拉門的運動是通過裝在托板上的導向輪在導向槽中的運動來完成的。在導向槽的直線部分，氣缸帶動門扇沿車側運動，當進入導向槽的彎道部分，左托板不僅完成直線運動，同時還通過左、右擺動桿的擺動使懸掛總成完成內外擺動，從而使掛在懸掛總成上的門扇完成塞拉動作。

采用本發明的有益效果。