[實用新型]一種電動汽車動力電池冷卻裝置

有效

• 申請號: 201720266678.3
• 申請日: 2017-03-17
• 公開（公告）號: CN206524392U
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 李明杰;王德發;李冬冬;趙胤;任曉光;邱溪媛;宋楠楠;張克軍;劉建飛
• 申請（專利權）人: 遼寧機電職業技術學院
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6567;B60L11/18
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙)11369
• 代理人: 周明飛

技術領域

本實用新型屬于電動汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車動力電池冷卻裝置。

背景技術

目前，電動汽車的發展受到人們的廣泛關注，而作為電動汽車心臟的電池更是電動汽車研究的重點。電動汽車的電池一般采用動力電池組，在使用過程中，特別是在快速充放電和高速行駛過程中會產生大量的熱量，為了保證電池工作在合適的溫度范圍內，需要對電池組進行有效的冷卻。現有技術中，通常將動力電池至于冷卻箱內，將冷卻液從冷卻箱的一端注入到冷卻箱內，與動力電池進行換熱，在從冷卻箱另一端流出。由于冷卻液流經的路線過長，使冷卻液在流動過程中溫度逐漸升高，進而造成在冷卻液流經路線上末端的電池冷卻效果比前端的冷卻效果差，使動力電池產生溫度梯度，影響整體使用效果。

實用新型內容

本實用新型的目的是解決現有技術中電池換熱不均勻使電池各部分溫差大的缺陷，通過三路進出口的設置實現冷卻液多種流動路徑，達到更好的換熱效果。

本實用新型提供的技術方案為：

一種電動汽車動力電池冷卻裝置，包括：

電池箱，其內放置有動力電池，所述電池箱密封設置，所述電池箱內左部、中部和右部分別設置有第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第三溫度傳感器；

冷卻箱，所述電池箱放置在所述冷卻箱內，所述冷卻箱左端、中部、右端分別設置有第一冷卻液進出口、第二冷卻液進出口、第三冷卻液進出口；所述第一冷卻液進出口外端與第一進液閥門與第一出液閥門連接，所述第二冷卻液進出口外端與第二進液閥門與第二出液閥門連接，第三冷卻液進出口外端與第三進液閥門與第三出液閥門連接；

循環泵，其出口端分別與第一進液閥門、第二進液閥門和第三進液閥門連接；

散熱器，其一端與循環泵的進口端連接，另一端分別與第一出液閥門、第二出液閥門和第三出液閥門連接。

優選的是，所述冷卻箱包括相扣合下箱體和上蓋。

優選的是，所述下箱體和上蓋之間設置有密封圈，所述下箱體和上蓋通過螺栓連接。

優選的是，所述第一進液閥門、第二進液閥門、第三進液閥門、第一出液閥門、第二出液閥門以及第三出液閥門均為單向電磁閥。

優選的是，所述散熱器上設置有風扇。

優選的是，所述電池箱與冷卻箱之間設置有穿線管，所述穿線管一端與電池箱密封連接，另一端從冷卻箱內穿出。

優選的是，所述穿線管下端與電池箱頂部密封連接，所述穿線管上端從所述上蓋上穿出，所述穿線管與上蓋連接處通過密封膠密封。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的電動汽車動力電池冷卻裝置，在電池向內設置有三個溫度傳感器，能夠分別測量左中右部分的溫度。通過設置三路冷卻液進出口，實現冷卻液多種流動路徑，更具溫度變化，實時改變流動路徑，實現更好的換熱效果，保證動力電池整體溫度的均勻性，減小各部分的溫差。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的電動汽車動力電池冷卻裝置總體結構示意圖。

圖2為本實用新型所述的冷卻箱結構示意圖。

圖3為本實用新型所述的下箱體結構示意圖。

圖4為本實用新型所述的上蓋結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。

如圖1所示，本實用新型提供了一種電動汽車動力電池冷卻裝置，包括電池箱110，所述電池箱110內設置有動力電池，通過動力電池為電動汽車提供動力。所述電池箱110內設置有溫度傳感器用于測量電池箱100內動力電池附近的溫度。本實用新型中，所述電池箱110內左部、中部和右部分別設置有第一溫度傳感器111、第二溫度傳感器112、第三溫度傳感器113，通過第一溫度傳感器111測量電池箱左部的溫度，通過第二溫度傳感器112測量電池箱中部的溫度，通過第三溫度傳感器113測量電池箱右部的溫度。