[實用新型]多功能內燃改錨機的變速齒輪箱

有效

• 申請號: 201720263140.7
• 申請日: 2017-03-17
• 公開（公告）號: CN206668871U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 郭愛華;張可強
• 申請（專利權）人: 蘇州貝爾納德鐵路設備有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H57/023;E01B29/28
• 代理公司: 南京利豐知識產權代理事務所(特殊普通合伙)32256
• 代理人: 任立

技術領域

本實用新型涉及一種齒輪傳動裝置，具體的說是一種多功能內燃改錨機的變速齒輪箱，屬于鐵路設備技術領域。

背景技術

隨著鐵路高速重載發展，線路養護質量要求越來越高，軌道結構主要病害之一是線路上螺栓及道岔砼枕尼龍套管失效。鐵路工務部門在進行線路大、中修和工程施工時所進行的鋪軌、配軌，養護等工作都需要進行大量的螺栓及道岔砼枕套取改錨作業。對區段鋼軌砼枕維護處理方面提出了更高的要求。如果不及時處理，將直接影響線路使用壽命和機車運行安全。目前失效螺栓及尼龍套管處理方面的機械大多以電動為主，電動鉆取機在套取工作時還需配備發電機組，而且體積和重量較大，上下道很不方便，工作效率低，功能單一，沒有針對失效螺栓及尼龍套管鉆孔套取改錨作業功能合一的機械。

針對失效螺栓及尼龍套管鉆孔套取改錨作業，由于轉速過高，高轉速會導致鉆頭燒損，扭矩不足，鉆頭力量不足，因此需要將鉆頭的工作轉速降低，提高鉆頭的扭矩，需要一種能夠滿足鉆頭的正常工作的轉速齒輪箱進行匹配調節。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提出一種多功能內燃改錨機的變速齒輪箱，能夠通過齒輪箱的變速，降低輸出軸的轉速，同時又能提高鉆頭的扭矩，保證改錨機的正常工作。

本實用新型解決以上技術問題的技術方案是：提供一種多功能內燃改錨機的變速齒輪箱，包括上變速箱殼體、中變速箱殼體以及下變速箱殼體，所述上變速箱殼體與中變速箱殼體構成的上端空腔內設有動力輸入齒輪、第一傳動齒輪和第二傳動齒輪，所述動力輸入齒輪與發動機動力輸出軸相連，所述動力輸入齒輪與第一傳動齒輪嚙合傳動，第一傳動齒輪的端面與第二傳動齒輪的端面固定相連，且第一傳動齒輪和第二傳動齒輪中心軸線重合；所述第二傳動齒輪長度方向穿過所述中變速箱殼體，進入中變速箱殼體和下變速箱殼體構成的下端空腔內，在所述下端空腔內設有動力輸出齒輪和齒輪動力輸出軸，所述齒輪動力輸出軸伸出所述下變速箱殼體，伸入至下端空腔內的第二傳動齒輪與所述動力輸出齒輪嚙合傳動，由所述動力輸出齒輪與所述齒輪動力輸出軸固定相連。

本實用新型的進一步限定技術方案，前述的多功能內燃改錨機的變速齒輪箱，所述第一傳動齒輪直徑大于第二傳動齒輪直徑；所述動力輸出齒輪直徑大于動力輸入齒輪直徑。

前述的多功能內燃改錨機的變速齒輪箱，所述上變速箱殼體、中變速箱殼體以及下變速箱殼體采用鑄造成型，三個殼體通過螺栓連接固定。

進一步的，前述的多功能內燃改錨機的變速齒輪箱，所述動力輸出齒輪與所述齒輪動力輸出軸處于同一軸線上，確保動力輸出穩定，減少機體的震動。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型采用多級齒輪傳動結構，將高轉速的輸入轉換成低轉速的輸出，以滿足鉆頭的性能，同時提高了鉆頭的扭矩，該結構不僅充分利用空間，減小裝置體積，同時能有效的達到變速的目的，結構簡單易于實現。

附圖說明

圖1為本實用新型結構爆炸示意圖。

具體實施方式

實施例1

本實施例是一種多功能內燃改錨機的變速齒輪箱，結構如圖1所示，主要包括上變速箱殼體201、中變速箱殼體202、下變速箱殼體203、齒輪動力輸出軸204、動力輸出齒輪205、動力輸入齒輪206、第一傳動齒輪207以及第二傳動齒輪208，上變速箱殼體與中變速箱殼體構成的上端空腔內設有動力輸入齒輪、第一傳動齒輪和第二傳動齒輪，動力輸入齒輪與發動機動力輸出軸相連，動力輸入齒輪與第一傳動齒輪嚙合傳動，第一傳動齒輪的端面與第二傳動齒輪的端面固定相連，且第一傳動齒輪和第二傳動齒輪中心軸線重合；第二傳動齒輪長度方向穿過中變速箱殼體，進入中變速箱殼體和下變速箱殼體構成的下端空腔內，在下端空腔內設有動力輸出齒輪和齒輪動力輸出軸，齒輪動力輸出軸伸出下變速箱殼體，伸入至下端空腔內的第二傳動齒輪與動力輸出齒輪嚙合傳動，由動力輸出齒輪與齒輪動力輸出軸固定相連。

上變速箱殼體201與中變速箱殼體202、下變速箱殼體203連接，動力輸入齒輪206與第一傳動齒輪207為齒輪配合連接，第一傳動齒輪207與傳第二傳動齒輪208同軸固定連接，第二傳動齒輪208與動力輸出齒輪205為齒輪配合連接，通過以上4個齒輪的連接配合進行變速，且第一傳動齒輪直徑大于第二傳動齒輪直徑；動力輸出齒輪直徑大于動力輸入齒輪直徑，變速比定位1:16。發動機通過磨擦離合器帶動動力輸入齒輪206轉動，經過4個齒輪的變速，帶動齒輪動力輸出軸204轉動，從而將發動機的轉動傳遞給齒輪動力輸出軸204。