[實用新型]一種用于測試變速器用操縱軟軸傳動效率的裝置

有效

• 申請號: 201720254402.3
• 申請日: 2017-03-16
• 公開（公告）號: CN206638418U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 劉麗;李世聞;張文娟;張秀麗;許晶偉;張日澤;呂超;問晉芳;王書;董曉露;郭昊城
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團大同齒輪有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01L3/26
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙)14100
• 代理人: 朱源

技術領域

本實用新型涉及變速器傳動效率的測試，具體為一種用于測試變速器用操縱軟軸傳動效率的裝置。

背景技術

隨著國內汽車變速器的發展，變速器上操縱方式多采用多桿軟軸控制，摒棄了原有的連桿機構的剛性連接。軟軸操縱機構與通常的連桿機構相比，具有傳動環節和運動部件少，體積小，結構較為簡單,操縱靈活等特點。另外，由于布置方便，還能有效的避免與其他系統發生干涉。用于變速器的遠程操縱，簡化了操縱傳動機構，減少了整車質量，降低了運動噪聲。但是影響軟軸布置后傳動效率的因素有很多，例如：軟軸芯線和襯套材質的匹配、軟軸芯線和襯套間隙的配合是否合適、軟軸密封件的配合尺寸等，這些因素能夠通過檢測軟軸連接件本身得到結果，目前國內外一般默認推拉軟軸總成的傳動效率為70%~80%，所以在計算變速器操縱系統選換擋力的時候一般取中值75%。但是此次計算過程中忽略了一個影響軟軸效率的另一個重要因素，就是軟軸在整車的布置對傳動效率的影響。

為此實際開發過程中急需一種能模擬實際布置路徑，且能加載不同負載的試驗裝置，反復的對布置的軟軸傳動效率進行仿真模擬測試，以便對汽車操縱系統設計時的選換擋參數提供支持，進而尋求最優軟軸布置方案。但目前為止并沒有這樣的裝置。

發明內容

本實用新型解決目前對變速器用操縱軟軸的傳動效率的測試問題，提供一種用于測試變速器用操縱軟軸傳動效率的裝置。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：一種用于測試變速器用操縱軟軸傳動效率的裝置，包括變速器選換擋測力手柄、至少一個彎曲半徑走向仿真支架和兩個負載模擬支架及一對軟軸；兩個負載模擬支架中一個作為選擋負載模擬支架，另一個作為換擋負載模擬支架；所述兩個軟軸的一端均連接變速器選換擋測力手柄，兩個軟軸的另一端分別與兩個負載模擬支架相連接；

所述彎曲半徑走向仿真支架包括輻條、輻條連接盤、十字安裝套筒、支撐調節桿、帶底盤的中心立柱；帶底盤的中心立柱由底盤以及豎直固定在底盤上的中心立柱組成；所述輻條連接盤轉動套設在中心立柱上并能調節與中心立柱的緊固程度，所述輻條連接盤沿其周向設置可使輻條沿水平方向配套插入的孔，輻條插入輻條連接盤上的孔，支撐調節桿通過十字安裝套筒與輻條相連接，支撐調節桿與軟軸相接觸用以模擬軟軸實際布置狀態；

所述負載模擬支架包括連接搖臂、鋼索、滑輪、支架體和負載砝碼；所述支架體的上部兩端各設置一滑輪；所述連接搖臂的上部與軟軸連接，下部與支架體的上部銷接；所述鋼索搭設在兩滑輪上，兩端各設置一負載砝碼形成自然下垂；鋼索與連接搖臂在交叉部位固接。

實際測試中首先連接搖臂通過鋼索滑輪增加加載砝碼，用于模擬變速器本身的換擋力，測試對象軟軸一端連接選換擋測力手柄，另一端連接負載模擬支架的搖臂，通過彎曲半徑走向仿真支架固定后模擬整車軟軸布置形態，可通過任何角度半徑和上升下降夾具任意改變布置形式，選換擋測力手柄測試在不同質量的加載砝碼的變化，從而繪制軟軸布置方案的“負載—效率”特性關系圖，進而尋求最優軟軸布置方案。

本實用新型的有益效果是：本實用新型裝置能夠通過檢測軟軸連接件本身得到測量結果，并且可以設定不同的選換擋負載；變速器選換擋負載模擬支架兩側通過滑輪加載砝碼進行設計負載模擬，可以模擬任何型號的變速器總成選換擋力；彎曲半徑走向仿真支架，具有任何角度半徑和上升下降夾具，能夠模擬任何復雜整車軟軸布置形式；通過負載模擬支架模仿變速器選換擋搖臂的選換擋力，精確無誤，測試可信度高；結構簡便, 測試裝置部署靈活,試驗投入成本低，具有良好的經濟性。

附圖說明

圖1為本變速箱操作系統簡化構成圖。

圖2為本實用新型的負載支架主視圖。

圖3為本實用新型的負載支架側視圖。

圖4為本實用新型的負載支架頂視圖。

圖5為本實用新型的模擬彎度支架主視圖。

圖6為本實用新型的模擬彎度支架側視圖。

圖7為本實用新型的模擬彎度支架頂視圖。

圖中：1-變速器選換擋測力手柄、2-彎曲半徑走向仿真支架、3-負載模擬支架、4-連接搖臂、5-鋼索、6-滑輪、7-支架體、8-負載砝碼、9-輻條、10-輻條連接盤、11-十字安裝套筒、12-支撐調節桿、13-帶底盤的中心立柱、14-軟軸。

具體實施方式