[實用新型]汽車發(fā)動機(jī)控制線束

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720253794.1
• 申請日: 2017-03-15
• 公開（公告）號: CN206505769U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 顧步良
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇華凱比克希線束有限公司
• 主分類號: H01B7/42
• 分類號: H01B7/42;H01B7/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型汽車線束技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車發(fā)動機(jī)控制線束。

背景技術(shù)

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。線束產(chǎn)業(yè)鏈包括電線電纜、連接器、加工設(shè)備、線束制造和下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，線束應(yīng)用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機(jī)和通訊設(shè)備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個車身，大體形狀呈H形。

汽車線束與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車線束都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細(xì)如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標(biāo)稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的電線，它們各自都有允許負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。以整車線束為例，0.5 規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75 規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0 規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5 規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機(jī)電樞線、搭鐵線等要求2.5 至4 平方毫米電線。現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機(jī)線束在使用過程中容易產(chǎn)生大的熱量，不便于散熱，同時現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)線束抗靜電性能差。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種汽車發(fā)動機(jī)控制線束。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種汽車發(fā)動機(jī)控制線束，包括螺旋狀的散熱管，在所述螺旋狀的散熱管的外側(cè)布置有外環(huán)體，在所述螺旋狀的散熱管的內(nèi)側(cè)布置有內(nèi)環(huán)體，所述的螺旋狀的散熱管一端具有進(jìn)液管，在所述的螺旋狀的散熱管另一端設(shè)置有出液管，并在所述的進(jìn)液管上安裝有蓋體，螺旋狀的散熱管內(nèi)灌滿有冷卻液，在所述內(nèi)環(huán)體的內(nèi)壁上安裝有環(huán)形導(dǎo)熱套，并在所述的環(huán)形導(dǎo)熱套的內(nèi)壁上均勻布置有多個導(dǎo)熱片，環(huán)形導(dǎo)熱套內(nèi)壁圍成一個安裝腔，汽車線束的接頭處位于所述安裝腔的內(nèi)部。

作為本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)熱片采用彈性導(dǎo)熱材料制成，且所述導(dǎo)熱片的截面為半圓形。

作為本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述外環(huán)體和內(nèi)環(huán)體的厚度相同，且采用散熱材料制成。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型在使用時，通過設(shè)置有第一環(huán)形層，第一環(huán)形層為彈性保護(hù)層，能夠保護(hù)線芯，通過設(shè)置有第二環(huán)形層，第二環(huán)形層為抗靜電層，能夠提高整個汽車線束的抗靜電性能，通過設(shè)置有第三環(huán)形層，第三環(huán)形層為導(dǎo)熱層，能夠提高其導(dǎo)熱效果，通過設(shè)置有第四環(huán)形層，第四環(huán)形層為散熱層，能夠提高其散熱效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參閱圖1，圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述的一種汽車發(fā)動機(jī)控制線束，包括若干根線芯1，在線芯1的外部設(shè)置有第一環(huán)形層11，在所述第一環(huán)形層11的外部設(shè)置有第二環(huán)形層12，在所述第二環(huán)形層12的外部設(shè)置有第三環(huán)形層13，在所述第三環(huán)形層13的外部設(shè)置有第四環(huán)形層14，在所述第四環(huán)形層14的外部設(shè)置有第五環(huán)形層15，并在所述的第五環(huán)形層15外表面均勻分布有多個突起2；所述的第一環(huán)形層11為彈性保護(hù)層，所述的第二環(huán)形層12為抗靜電層，所述的第三環(huán)形層13為導(dǎo)熱層，所述的第四環(huán)形層14為散熱層，所述的第五環(huán)形層15高硬度保護(hù)套，所述的突起2為彈性突起。通過設(shè)置有第一環(huán)形層，第一環(huán)形層為彈性保護(hù)層，能夠保護(hù)線芯，通過設(shè)置有第二環(huán)形層，第二環(huán)形層為抗靜電層，能夠提高整個汽車線束的抗靜電性能，通過設(shè)置有第三環(huán)形層，第三環(huán)形層為導(dǎo)熱層，能夠提高其導(dǎo)熱效果，通過設(shè)置有第四環(huán)形層，第四環(huán)形層為散熱層，能夠提高其散熱效果。

所述第一環(huán)形層11、第二環(huán)形層12、第三環(huán)形層13、第四環(huán)形層14以及第五環(huán)形層15為同心結(jié)構(gòu)，所述第一環(huán)形層11和第五環(huán)形層15的厚度相同，所述第二環(huán)形層12和第四環(huán)形層14的厚度相同，所述第三環(huán)形層13的厚度最小。