[實用新型]自行車漲剎裝置

有效

• 申請號: 201720253468.0
• 申請日: 2017-03-15
• 公開（公告）號: CN206615331U
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 嚴煥杰;張益波
• 申請（專利權）人: 慈溪市凱質車業有限公司
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種自行車零部件，特別涉及一種自行車漲剎裝置。

背景技術

隨著交通運輸工具的發展，自行車行業日新月異，人們對自行車的性能亦提出更高的要求，例如要多級變速，承載力大，抗震性能好，經久耐用，尤其是要有良好的制動能力。目前自行車漲剎是較為通用的一種剎車類型，其在制動效果上較為突出，但在剎車的同時會帶有巨大的噪聲，尤其是持續時間還較長，嚴重影響到周圍的人群。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種制動時噪聲持續時間較短的自行車漲剎裝置。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種自行車漲剎裝置，包括骨架、限位在骨架上并可發生徑向滑動的滾子、設置在骨架外圍且周向均布的多塊制動瓦、安裝在骨架內部并可推動滾子徑向滑動的轉動凸輪以及與轉動凸輪連接并可同步帶動轉動凸輪旋轉的剎車扳手，所述制動瓦在外壁上開設有第一限位槽，所述第一限位槽內卡合有首尾連接成圓環狀的拉簧，多塊制動瓦始終具有向內收攏的運動趨勢，所述滾子的外壁始終與制動瓦的內側相抵觸。

通過采用上述技術方案，剎車線在帶動剎車扳手的同時帶動轉動凸輪的旋轉，轉動凸輪會推動若干滾子外擴，滾子頂動制動瓦向外脹開進行剎車，在制動瓦向外脹開的同時由于卡合在第一限位槽內的拉簧存在，使得多塊制動瓦始終具有向內收攏的運動趨勢，當松開剎車線后制動瓦會受到拉簧均勻的彈力，使得多塊制動瓦同步的向內收攏進而有效避免了在松開剎車時多塊制動瓦由于回復力不均勻導致部分制動瓦還與花鼓抵觸的情況發生，降低了剎車后的噪聲持續時間。

作為優選地，所述制動瓦包括設置在內壁上的弧形限位塊，所述弧形限位塊在靠向于滾子的一側壁上開設有第二限位槽，所述滾子的外壁部分容置在第二限位槽內。

通過采用上述技術方案，弧形限位塊的設置增加了制動瓦的厚度，滾子作用于弧形限位塊上進而能縮小限位滾子的骨架體積，使得整個漲剎裝置體積減小；其次弧形限位塊上的第二限位槽的開設在限位滾子徑向運動同時，額外增加了兩條與滾子外壁的接觸線，使得滾子在推動制動瓦時候作用效果更佳。

作為優選地，所述第二限位槽的兩側通過倒角形成導向面。

通過采用上述技術方案，導向面的設置更為方便使得滾子能夠限位在第二限位槽內，使得滾子的徑向限位更為有效。

作為優選地，所述第一限位槽的槽底為弧形，所述拉簧的直徑小于或者等于第一限位槽的槽深。

通過采用上述技術方案，弧形槽底設置能為吻合的使拉簧能卡合限位，并且拉簧的直徑要小于或者等于第一限位槽的槽深使得拉簧卡合后不容易脫離出來，使得對制動瓦的彈性力更為張力。

作為優選地，所述骨架包括底盤以及設于底盤一側端面上且周向均布的限位塊，相鄰兩限位塊之間形成用于收容滾子的調節槽，所述弧形限位塊抵接在底盤上。

通過采用上述技術方案，弧形限位塊抵接在骨架的底盤使其在軸向一側得到限位，并且在安裝后制動瓦的端面不會與花鼓的端面相抵觸，減少了兩者之間的相對摩擦而產生的噪聲問題。

作為優選地，所述轉動凸輪包括上下分布的連接部以及凸輪部，所述連接部包括周向均布在外壁上的第一凸塊，相鄰兩第一凸塊之間形成第三限位槽，所述剎車扳手開設有供連接部容置的安裝孔，所述安裝孔的內壁上周向均布有與第一凸塊以及第一限位槽交錯卡合的第二凸塊以及第四限位槽。

通過采用上述技術方案，剎車扳手首先與轉動凸輪分體組裝設置便于拆卸維修并提高加工生產時的效率，其次采用類似花鍵的連接方式提高兩者在組裝配合時的安裝精度。

作為優選地，所述連接部與凸輪部之間具有階梯面，所述剎車扳手可抵接于所述的階梯面上，其中所述凸輪部包括周向均布在轉動凸輪外壁上的凸輪以及形成于兩相鄰凸輪之間的制動解除凹槽。

通過采用上述技術方案，階梯面作為剎車扳手的定位面使用，在進一步的方便剎車扳手的安裝以及安裝精度的進一步提升，其次剎車扳手在拉動時通過凸輪擠壓滾子推動制動瓦進行制動操作，而在復位時滾子能部分容置在制動解除凹槽內進行限位避免竄動。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

1、通過卡合在每塊制動瓦第一限位槽內的呈環狀的拉簧使得制動瓦在脹開以及收攏時均受到均勻的彈性力，進而在剎車以及復位時每塊制動瓦實現了同步運動，尤其有效的提高復位時制動瓦的同步度，縮短噪聲產生的持續時間；

2、通過在弧形限位塊上開設的第二限位槽使得滾子在作用于制動瓦時能更好的傳遞作用力，提高了剎車效果；