[實用新型]一種城市軌道交通疏散平臺限界測量工具

有效

• 申請號: 201720253377.7
• 申請日: 2017-03-15
• 公開（公告）號: CN206609367U
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 楊陽;胡小銀;周春立;張峰;趙晶
• 申請（專利權）人: 中鐵十一局集團有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00;G01B3/04
• 代理公司: 武漢楚天專利事務所42113
• 代理人: 胡盛登

技術領域

本實用新型涉及城市軌道交通疏散平臺限界測量裝置，具體是一種城市軌道交通疏散平臺限界測量工具。

背景技術

近年來，城市軌道交通建設得到迅速發展，幾乎所有城市的地鐵車站、地鐵列車內人員都非常密集。如果在乘坐地鐵列車時遇到恐怖襲擊、輸電系統故障、輸電電纜故障、發生火災等事故時，如何能迅速、有序的從區間隧道內組織乘客盡快疏散，消除或減少因疏散通道不通暢造成的傷亡，設置暢通的疏散通道成為了解決上述問題的關鍵，因此在許多地鐵線路均設置了疏散平臺。一般在雙線地段疏散平臺設置在線路中間，單線地段設置在線路單側。其寬度設計主要是考慮車輛限界，防止在地鐵車輛運行過程中外輪廓觸碰到疏散平臺外邊緣。在施工過程中，現有的對疏散平臺橫向位置檢測工具僅僅是利用鐵路站臺限界檢測尺，當在緩和曲線地段，疏散平臺邊緣距離線路中心的距離不斷發生變化時，使用鐵路站臺限界檢測尺就顯得極為不方便，不能適時控制疏散平臺的邊界，易出現邊界超限，后期極易出現返工現象。

實用新型內容

本實用新型根據現有技術的不足提供一種城市軌道交通疏散平臺限界測量工具，在施工過程中能夠快速測量出緩和曲線地段疏散平臺的橫向水平位置，既保證了施工質量，也提高了施工工效。

本實用新型的技術方案：一種城市軌道交通疏散平臺限界測量工具，包括軌道車和界限檢測尺，所述軌道車底部安裝有四個走行輪，走行輪通過兩根輪軸連接形成兩組輪對用于軌道車在軌道上運行，所述輪軸兩端分別安裝有套環，套環上安裝有支撐板，在支撐板的中心位置焊接有支撐柱，同一輪軸的支撐柱上安裝有橫梁，在橫梁上從左到右等間距的安裝有五根縱梁，走行輪、輪軸、橫梁以及縱梁組成軌道車；在最左端的縱梁以及最右端的縱梁上分別開設有兩個螺栓孔，同一縱梁上的兩個螺栓孔沿縱梁中心線對稱布設，在螺栓孔內安裝錨固螺栓，錨固螺栓通過錨固壓板將第一節刻度尺固定在縱梁的中心位置，所述第一節刻度尺的中間位置設置有0刻度，第一節刻度尺的右端插入有第二節刻度尺，第二節刻度尺上設置有刻度層，第二節刻度尺的右端設置有銷軸孔，第二節刻度尺通過安裝在銷軸孔內的活動銷軸連接垂直桿，第一節刻度尺、第二節刻度尺以及垂直桿組成界限檢測尺。

所述橫梁和縱梁均為“[”型梁，橫梁長度為1500mm，縱梁長度為1200㎜。

所述套環距離對應段的走行輪邊緣為10cm。

所述同一縱梁上的兩個螺栓孔的孔間距為180㎜。

所述第一節刻度尺和第二節刻度尺均為鋁合金板卷制而成的矩形管狀結構。

所述第一節刻度尺長度為1700㎜，所述0刻度設置在距其右端1000㎜處。

所述第二節刻度尺長度為1200㎜，所述刻度層的精度為5㎜，長度為1000㎜。

所述支撐板的尺寸為100×100×8mm。

所述錨固壓板尺寸為180×50×5mm。

所述垂直桿與第二節刻度尺垂直，且外邊緣與第二節刻度尺的刻度層的0刻度線齊平。

本實用新型的技術效果：該移動式城市軌道交通疏散平臺限界測量工具，能快速測量緩和曲線地段疏散平臺板的外輪廓邊界，確定疏散平臺板的橫向水平位置。簡易軌道小車配合簡易限界檢測尺，快速移動快速檢測，在保證疏散平臺板不侵線的前提下，提高了施工效率。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結構示意圖；

圖2是本實用新型側視結構示意圖；

圖3是本實用新型俯視結構示意圖。

圖中標號分別表示，1—走行輪，2—支撐柱，3—套環，4—支撐板，5—輪軸，6—橫梁，7—錨固螺栓，8—第一節刻度尺，9—錨固壓板，10—垂直桿，11—第二節刻度尺，12—活動銷軸，13—縱梁。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步說明：