[實用新型]加速踏板控制系統(tǒng)檢測電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720251520.9
• 申請日: 2017-03-15
• 公開（公告）號: CN206557578U
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊洪吉;沈祖英;俞鐘兢
• 申請（專利權(quán)）人: 江西江鈴集團新能源汽車有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 何世磊

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種加速踏板控制系統(tǒng)檢測電路。

背景技術(shù)

當今社會，保護環(huán)境非常重要，為了保護環(huán)境，減少對環(huán)境的破環(huán)，人們發(fā)明了各種節(jié)能環(huán)保的設(shè)備、工具和材料，其中，電動汽車就是為了保護環(huán)境而發(fā)明出來的一種交通工具，它采用電能作為主要的動力能源，相比于燃油汽車，極大的減少了污染氣體的排放，且電能可由各種可再生能源轉(zhuǎn)換而來，有立于能源的可持續(xù)利用；同時，作為一種和電能息息相關(guān)的產(chǎn)品，在產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，需對其加速踏板控制系統(tǒng)的功能進行檢測后，才能投入市場。

現(xiàn)有的加速踏板控制系統(tǒng)檢測的方式，多采用電動汽車上路試測試或改硬線的方式來檢測電動汽車加速系統(tǒng)的故障及故障后的響應是否滿足汽車功能安全。

但是，由于電動汽車加速系統(tǒng)越來越復雜，不僅涉及到硬線接線，還有軟件協(xié)議，報文處理等，直接路試或改硬線方式無法滿足要求，且改硬線的方式，需要修改整車加速踏板線束，易受干擾，且線束連接不穩(wěn)定，因線束電阻抗等原因?qū)е碌钠普`差、易發(fā)生短路，導致元器件損壞甚至于車輛起火等風險并且有安全隱患，直接路試則需要大量時間，檢測效率較低。

實用新型內(nèi)容

基于此，本實用新型的目的是提供一種檢測效率高的加速踏板控制系統(tǒng)檢測電路。

一種加速踏板控制系統(tǒng)檢測電路，包括電壓調(diào)節(jié)電路、控制處理系統(tǒng)、并聯(lián)連接在所述電壓調(diào)節(jié)電路和所述控制處理系統(tǒng)之間的第一加速電路和第二加速電路，所述控制處理系統(tǒng)與加速踏板控制系統(tǒng)串聯(lián)，其中，

所述電壓調(diào)節(jié)電路包括一第一可調(diào)電阻，所述第一可調(diào)電阻一端與電源連接，另一端分別與所述第一加速電路、第二加速電路連接；

所述第一加速電路包括第一運算放大器和與所述第一運算放大器反向輸入端連接的第一電阻，所述第一電阻另一端接地，所述第一運算放大器的同向輸入端與所述第一可調(diào)電阻連接，所述第一運算放大器的輸出端發(fā)送加速信號到所述控制處理系統(tǒng)；

所述第二加速電路包括第二運算放大器和連接所述第二運算放大器的反向輸入端和輸出端的第二電阻，所述第二運算放大器的同向輸入端與所述第一可調(diào)電阻連接，所述第二運算放大器的輸出端發(fā)送對比信號到所述控制處理系統(tǒng)；

所述控制處理系統(tǒng)用于將所述第一加速信號發(fā)送給所述加速踏板控制系統(tǒng)，所述加速踏板控制系統(tǒng)反饋給所述控制處理系統(tǒng)一反饋信號，當所述反饋信號與所述對比信號的比值不等于所述加速信號與所述對比信號的預設(shè)比值，確定所述加速踏板控制系統(tǒng)異常。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，上述檢測電路，所述控制處理系統(tǒng)將所述第一加速信號發(fā)送給所述加速踏板控制系統(tǒng)，所述加速踏板控制系統(tǒng)反饋給所述控制處理系統(tǒng)一反饋信號，當所述反饋信號與所述對比信號的比值不等于所述加速信號與所述對比信號的預設(shè)比值，確定所述加速踏板控制系統(tǒng)異常，達到快速檢測出加速踏板控制系統(tǒng)是否異常的目的。

進一步地，所述第一加速電路還包括與所述第一電阻串聯(lián)的第二可調(diào)電阻，所述第二加速電路還包括與所述第二電阻串聯(lián)的第三可調(diào)電阻，通過調(diào)節(jié)所述第二可調(diào)電阻和所述第三可調(diào)電阻的阻值來調(diào)節(jié)所述第一運算放大器和所述第二運算放大器輸出的電信號的比值。

進一步地，所述檢測電路還包括穩(wěn)壓電路，用于給所述電壓調(diào)節(jié)電路提供一穩(wěn)定電壓，所述穩(wěn)壓電路包括二極管、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻，所述二極管的正極分別連接所述第三電阻和所述第四電阻，所述二極管的負極接地，所述第五電阻、所述第六電阻與所述第四電阻串聯(lián)，所述第六電阻另一端接地。

進一步地，所述電壓調(diào)節(jié)電路包括第七電阻和第八電阻，所述第七電阻一端與電源連接，另一端連接所述第一可調(diào)電阻，所述第八電阻一端與所述第一可調(diào)電阻另一端連接，所述第八電阻另一端接地。

進一步地，所述檢測電路還包括濾波電路，所述濾波電路與所述電壓調(diào)節(jié)電路串聯(lián)，所述濾波電路另一端連接所述電源，所述濾波電路包括多個電容。

進一步地，所述控制處理系統(tǒng)包括信號轉(zhuǎn)換模塊，用于將所述加速信號及所述檢測信號轉(zhuǎn)換為CAN報文。

進一步地，所述穩(wěn)壓電路的電壓輸出范圍為2.5V～36V。

進一步地，所述檢測電路還包括發(fā)光二極管，所述發(fā)光二極管的正極與所述電源連接，所述發(fā)光二極管的負極接地，用于顯示所述檢測電路是否連通。

進一步地，所述第二運算放大器的負電源端設(shè)有一電容，所述電容的另一端連接所述第二運算放大器的輸出端。

進一步地，所述第一加速電路還包括分壓電阻，所述分壓電阻一端與所述第二可調(diào)電阻連接，另一端接地。